（MRJ客机的下线仪式）

由于进度不断推迟，MRJ研制费用也是水涨船高，从最初的1500亿日元增加到3500亿日元。

进入试飞环节后，三菱重工再次遭遇问题。由于日本国内空域狭窄拥挤，MRJ客机试飞受到严重限制，最终试飞工作不得不改到美国进行，同时也便于波音公司就近提供技术支持。

（航展上的MRJ2号机，此时已经改名SPACEJET）

2018年这一年里，MRJ客机受到多次重创，先是日本神户钢铁承认其铝制器质量造假，其中部分铝材就供应给了MRJ客机。随后波音公司也指出MRJ的电子系统布置存在重大安全隐患，需要重新设计。这样意味着MRJ几乎不可能在2020年投入运营。在此期间三菱重工不得不再向MRJ项目注资2200亿日元，以确保项目能够顺利进行。

2019年三菱重工将MRJ客机更名为SPACEJET客机，看上去是想要改命，但实际上外界普遍认为这个项目已经坚持下不去了。2020年新冠疫情对全球航空业造成巨大冲击，三菱重工几乎已经失去了继续发展支线客机的理由。

（MRJ和同样无疾而终的心神技术验证机都是三菱的项目）

2020年三菱重工宣布削减MRJ项目一半预算，2021年更是取消了99%项目预算，项目裁员95%，实际上已经取消了这个项目，2022年，第三架MRJ原型机也被拆解。这次三菱重工正式宣布取消MRJ客机项目，实际上就是为这个2019年就已经濒临死亡的客机项目，正式开出死亡证明。