而对于一款比这样的公务机更大的支线客机，日本居然只预算了1500亿日元，认为10多亿美元就能将其拿下。结果干到今天，日本累计已经投资超过76亿美元，约合10000亿日元，但是今后如果还要干的话，还需要花多少钱，无法预测。据悉，三菱公司内部人士透露，如果真的要继续推进的话，每年至少还要继续投入1000亿日元。但什么时候才能完成适航取证，这就不好说了。

（本田 HA-420 HondaJet，轻型公务机）

第二，日本时间预期过于乐观。2008年开始推进这项工程，计划只用5年时间，在2013年就交付使用。我们且不说研发的过程，单单适航取证这块时间似乎压根就没有留下来。

我们反观一下我们中国自己的项目， ARJ-21从立项到完成适航取证、做好交付准备，整整用了12年时间；而C919从2007年立项一直到2017年首飞，光这个研制过程就用了10年。接下来又用了5年时间，完成了取证的飞行测试，一直到2022年的年底，才拿到了型号许可证和生产许可证。

这些过程必须要脚踏实地，一个项目一个项目，一个科目一个科目地去飞、去试、去拿数据，最后才能交出合格的报告。这其中还不包括在测试中遇到一些意外的故障，以及对于设计的调整，甚至对于设计可靠性的重新评估。如果出了这样的问题，那这个麻烦就更大了。