所以在2020年，三菱重工宣布冻结该项目，而且在冻结的过程中，实际上已经在进行一些釜底抽薪的准备，三菱重工关闭了在美国的飞行测试中心。这个举动，其实已经意味着在三菱重工看来，这个项目已经无法进行下去了。

今天，我们看到三菱重工的新闻声明，不由地发现了一些端倪。三菱重工称，这个项目由于连续6次推迟，已经大大落后于进度时间表，难以取得全球合作伙伴的信任与信心。

换句话说就是，原来订购了MRJ的客户们，已经等不及了。因为这些订单实际上代表着日本的航空企业，乃至于全球的这些买家，对于支线航空未来市场运力的预判和需求。如果到了节点你迟迟交不了飞机，那么客户还会用别的方法来填补。

结果就是，MRJ鼎盛时期订单曾经手握450架，但是到今天为止，三菱重工手上仅余270架的订单。但是这270架的订单能否落实，完全取决于该项目能否迅速推进。但是我们也看到了，这个项目迅速推进已经成了空中楼阁。

日本曾经希望，通过生产国产的MRJ喷气支线客机这一举动，以三菱重工为龙头，把日本这些零零散散，但水平并不低的航空制造企业重组，融合成一个完整的产业系统，以此来谋求日本在航空产业领域的新地位。这个决心很大，但是为了这个决心所付出的资源和时间，显然应该要有充足的预判。

相对于中国，日本如果要完成这样的工程，所花费的代价其实要更大。因为对比而言，其实中国的航空产业比日本的完整度和健康度都要好得多。