作 者
北京联讯动力咨询公司总经理
中国能否制造豪华邮轮？
表面看是可以的，但答案也可以说是不能。
外高桥船厂制造的13.5万吨豪华邮轮今年就要投入运营了，第二艘今年也要投入建设，这听上去很是鼓舞人心。
但要说中国掌握豪华邮轮的门道，这也且慢。
全球造船已经形成了中日韩欧的四个霸主。普通邮轮（包括邮轮摆渡船）、货船和LNG都跑到了中日韩这三个国家。中日韩是全球公认的三大造船强国，对于批量的船种，欧洲的竞争力根本比不过中日韩。高档的LNG造船目前还是韩国领先；航空母舰的中国制造已经实战下水；唯有豪华邮轮，受整个产业链的牵制，依然留在欧洲。
豪华邮轮的制造，高度集中在欧洲三家船厂，而且供应链都集中在当地。没有参与全球化的分包。在欧洲，邮轮产业的本土化率高达80%，在空间分布上呈现集群特征，密集供应链发挥着巨大的作用。
供给方就三家：意大利芬坎蒂尼造船厂、法国大西洋造船厂、德国迈尔造船厂。
同样，需求方客户也很少，全球能搞得好的邮轮运营公司也没有几家。这几家船东的邮轮订单，能占全球超过90%的市场份额。
以少对少，这种产业结构最为畸形，也最难突破。
欧洲目前大约有300家船厂和22000家海事设备公司，雇佣90万以上的技术人员。三大造船厂手持订单价值超过了中日韩的亚洲船企。最先进的技术、最肥沃的订单、最坚定的领导者地位，欧洲绝不能放弃这100万个工作岗位。
意大利是一个很容易被忽视的工业强国。作为一个葡萄酒出口大国，机械才是意大利最大的出口行业，占国际贸易的18%。意大利也是世界第五大机械出口国，它的工业门类也很齐全。意大利芬坎蒂尼作为全球最大的豪华邮轮制造商，成为了意大利工业的一个典型代表。
邮轮有很多项目都是定制，这其中包括很多安装、调试等工作，所以采用本地配套更好。非标定制的工程安装特别复杂，需要本地邮轮配套。这些配套商从爷爷的爷爷辈就开始做，不单是合同定义的关系。小的配套厂商，有很多劳务输出。意大利芬坎蒂尼船厂在威尼斯有一个船厂，船厂规模就是一个船坞，只做一条船，是单一化生产。而合作的配套厂就在旁边，这是非常紧凑的联盟。这种配套厂商简直就是贴身保姆，什么全球化什么专业化分工，在这里都不好使。