邮轮都是普通钢材，而比利时卢森堡也有钢厂，材料不是问题。而且东欧人力工资成本也并不高。
而这里的制造技术也很精湛。德国迈尔船厂有着全球最大的激光焊接中心。
中国制造，为什么没有参与供应链？一方面是欧洲的高度警惕；另一方面中国也不是用户市场，豪华邮轮是少数那些中国市场无关紧要的行业。
例如钢结构，这是中国的特长。中国也曾跟欧洲讨论，钢结构是否可以在中国生产，然后拉到欧洲组装，但欧洲厂商认为没有意义。因为钢结构在船中的价值占比很低，而且需要预舾装，需要提前把零部件放进钢结构。如果在中国生产钢结构件，需要将预舾装产品再运回欧洲，这并不合算。
为什么日韩现在不做豪华邮轮？
道理都一样，火中取栗，疼死了、亏怕了。
2002年前后，日本三菱重工在嘉年华公司的钻石号邮轮上陷入了巨大的损失，曾经发誓再也不做豪华邮轮。但2011年新领导上任，心血来潮又去中标意大利歌诗达的德国分公司阿依达豪华邮轮。结果算错成本，低价中标，最后又造成了20多亿美元的损失。吃足教训的三菱重工终于心灰意冷，不再接受豪华邮轮订单。这玩意，就是烧钱的钢铁巨兽。
韩国也是在豪华游轮上掉进坑里。昔日第五大造船厂韩国STX集团曾经在2008年收购了一家豪华邮轮，结果在金融危机后，自己深陷破产困境，又将这家欧洲公司吐给了德国迈尔公司。自己在后来破产被肢解，它旗下的STX大连造船厂十年一直未能卖出去。中国民营造船厂恒力重工，正在做最后的收购尝试。而该船厂生产高峰时用工一度达到3万人，真是世事无常。
中国现在成为一个新的跃跃欲试者，正在试图进入豪华邮轮制造业。中船集团旗下的中船邮轮正在扛起这样的大旗。
豪华邮轮制造的难点，关键在于设计，这需要融合艺术元素和工业规划能力。中船邮轮公司与芬坎蒂尼一起合作，签订技术服务合同，花费巨额从后者购买设计方案。但这都是必须要交的学费。负责建造中船旗下的外高桥造船厂，从意大利合资方引进的设计图纸与建造管理文件有15万页、2万多吨，都是惊人的数字。当然即使有了这些资料，也不能直接拿来指导现场施工。这就是缓慢消化的过程。这对于中国造船业，也是巨大的提升。