而船东则是嘉年华和中船的合资公司，美国嘉年华为主来负责营运，因为中方并没有太多伺候顾客的经验。
既然邮轮建造采用芬坎蒂尼的方案，一般也采用芬坎蒂尼原有的供应商。由于芬坎蒂尼本身也在造船，于是就直接将欧洲既有供应商进行连接。
一轮配套一般都是在欧洲。如船用辅机，往往采用瑞典阿法拉伐，他可以提供全球维保体系和备件供应。船厂的设计师，一开始就要跟阿法拉伐的工程师在一起讨论。这些必不可少的沟通，都会阻碍中国设计师在全球豪华邮轮成为深刻的玩家。
中国也在用各种方法融入这个封闭的供应链。内饰装修占比邮轮价值高达40%。而中船旗下的中船邮轮则在2021年收购了邮轮内装公司德国R&M集团，这也是一个很漂亮的战役。中国内装在设计和细节上跟国外有很大差距，缺乏西方文化的底蕴。欧洲三大船厂的细节也不一样，但都会强调艺术性。这就产生了深刻的文化差异。同时，内装细节也非常不同。中国船员在厨房里必须有馒头机、电饭煲或者蒸箱；而外国船员，则要求厨房有土豆去皮机、烤土豆机、烤箱。二者要求完全不同。
建造一座能在海上移动的城堡，很多重要的细节因素不能忽略。
邮轮制造，往往需要四五年的时间，那就是建造一个小型城市。对于项目管理的要求，非常之高。它有2500万个零部件，相当于C919大飞机的8倍，复兴号高铁的13倍。船板之下到处都是地下管道——电线电缆。它的长度有4000多公里，差不多是黑龙江佳木斯到云南昆明的距离。大、多、高，到处都是令人惊叹的数字。尽管很多客舱房间会有类似，很多零部件是重复的。但物料的保证，进退有序，是需要超级供应链的保障。背后都需要高超的项目管理技能。
而邮轮运营公司的口味决定了订单，每个邮轮公司都有不同风格和定位。比如皇家加勒比、嘉年华、迪士尼各有所长。邮轮在前期阶段的设计很难。中国人很难建造，因为缺少邮轮文化。而邮轮文化，往往由船东确定，这些船东往往超过60%都是来自北美。
船东有很大的决定权。尽管邮轮价值很高，但相对于一次性购买，邮轮运营商更重视质量和按期生产交付。早在邮轮造好之前，船东就早已确定路线，将船票卖出。若无法按期交付，损失很大。安全也是大问题。一艘豪华邮轮往往可以承载6000人，对于电气、动力系统要求非常高。一旦出现事故，面对投诉的将是个人群体跟几千人打官司，是一件非常可怕的事情。