现在的民用大涵道发动机，是使用后方涡轮，通过一根传动轴来带动风扇，风扇再为飞机提供主要推力。对于涡轮来说，它的转速越高，提供的能量自然越多。但是对于风扇来说，需要增大尺寸的同时控制转速，以降低叶尖速度和叶根载荷，转太快了反而不利。
常规轴流式发动机，所有转子都是一根“轴”上的蚂蚱，这设计限制了性能进一步优化
若想提升发动机性能，自然是涡轮要转的更快，而前方风扇要更大更慢。由于两者是通过传动轴刚性联接，需求互相矛盾，设计时只能折中，结果就是两者都不能在最佳状态工作。既然连在一起不方便，那就干脆在两者之间，加个齿轮组好了，这样速度上实现不同步，于是汽车变速箱上常用的设计，就出现在了喷气动力上。
通过切断刚性连接，发动机两端的需求矛盾，可以被变速箱调和，优化就方便的多
采用齿轮传动技术之后，涡轮可以在更经济的转速工作，可以确保功率和油耗处于最佳水平，油耗可下降20%。同时由于突破了刚性连接的束缚，前方涡扇叶片也能放飞自我的优化，发动机涵道比可提高到12，叶片更大，转速也可以降低，可感噪声能减少70%。
通过解决了发动机两端的矛盾，发动机可以增大到与空客320差不多粗细
【齿轮工作在“地狱”中】
工程师都是聪明人，汽车上用了那么多年的变速器设计，他们之前怎么会没想到用于航空发动机？之所以一直不用，是有原因的，那就是材料与可靠性。其实对汽车本身来说，变速箱也是非常要求材料与技术的一个设备。