一款简单的行星齿轮变速器原理示意图，可见内部设计也不简单
“超级风扇”项目最大的挑战也正是齿轮减速箱。“超级风扇”齿轮减速箱直径只有1米左右，齿轮重量数十公斤，但是却要传递数十兆瓦的功率，并且在恶劣环境之中仍然能够长时间稳定可靠的工作。这样对于齿轮的设计、材料和加工、冷却要求极高。
“超级风扇”的齿轮减速箱需要将极高转速变成巨大的推力，工作环境是地狱级别
其中散热冷却尤其令人头疼，机构传动无法做到功能百分百的吸收与传递，其中一些能量会转化成热量。罗罗公司要求“超级风扇”发动机推力达到50吨以上，以便两台发动机就能为777X客机提供动力。50吨推力是什么概念？我国的涡扇20，推力大约是13-16吨左右，一个“超级风扇”的推力就差不多顶运20B上4台发动机的推力总和。
换装涡扇20的胖妞性能提升较大，但我们也要看到中国航发与国外最强还是有差距
50吨的推力，要求“超级风扇”的齿轮箱能够传递50兆瓦的功率，即便它的传动效率超过99%，那么仍然有500千瓦以上的功率转化为热量，如果没有高效的散热系统，齿轮箱很快就会出现问题，这对于罗罗公司来说是一个巨大的挑战，不过现在来看，罗罗公司已经初步攻克了这一难题。
巨大的能量要借助齿轮箱实现吞吐，齿轮摩擦产生巨大热量，带来可靠性问题
【这个技术，中国也在攻关】
“超级风扇”明显比其他发动机，胖了一大圈