（200吨级别的军用运输机对跑道的要求不高，而400吨级运输机要求相对较高，安-225就更高了）
第三，运输机体积重量过大也有一个比较严重的问题，就是飞机太大了，影响起降性能，不仅不能在野战机场上起降，甚至一些专用的飞机机场也会因为跑道强度不够，无法起降这种大型飞机。
而与之相反的是，200吨级别的运输机对地面的压强就相对较小，甚至可以直接在土质跑道上起降，适应性远高于400吨级。这是一个很大的战术优势，这意味着运-20这样的大型运输机可以直接把96式主战坦克这种重装备从后方仓库直接运往前线，而400吨级运输机只能运到靠近前线的机场，然后再由专门的运输车运到前线去。
（目前对于中国而言， 升级改进运-20才是最重要的任务）
最后，还有一点需要指出的是，和大型战略运输机配套使用的硬管加油技术，我国目前似乎还没有看到具体的应用，没有硬管加油设备，那么运输机进行空中加油就只能使用软管，不但加油时间长，效率较低，而且容易出现事故。在这种情况下，即便是我们研制并列装了400吨级重型运输机，也会因为缺乏有效的空中加油能力（而且我们也没有什么海外基地可以驻扎加油机）而限制重型运输机的性能发挥。
所以从整体趋势上看，我国有必要为400吨级运输机开展预研工作，但那是一个长期的任务；就目前短期任务来看，适当改进升级运-20，在未来换装新式涡扇-20发动机时，将其机舱扩展到5×4米的水平，将会比简单的提升其最大载荷更有意义。