虽然，面对C919随时可能被美国“卡脖子”的情况，我国早在2011年，便已经开启国产替代型号，CJ-1000A长江发动机的研究工作。新发动机已经在去年年底完成试车工作，且从性能指标来看，完全能够替代美国的Leap-1C。但是卡脖子这种事情是有很多例子的。前不久，中泰S-26T潜艇交易合同，便因为德国方面突然决定，停止向中国交付S-26T订单中的德国柴油发动机，泰国方面又拒绝我方提出的使用中国柴油发动机进行替代，以至于价值10亿美元的S-26T潜艇合同，经过数次谈判，最终还是可能会以订单告吹结束。
有鉴于此，除非是万不得已，准备好接受国外歧视中国技术可靠性，放弃部分国外西方国家市场的情况下。原本就是基于Leap-1C型发动机开发的C919客机，预计都不会冒着被西方国家以及其他地区国家炒作抵制的风险，被改装成军用特种作战飞机，自断广袤的出口贸易前景。当然，不止C919大型客机作为特种作战飞机平台有难言之隐，即便是完全军用的另一款国产“大飞机”运-20战略运输机，目前作为特种作战飞机改装，运-20运输机改装特种飞机是没问题的，但也存在着诸多难处。
运-20战略运输机拥有8000公里的基本航程和10小时的滞空时间，而且采用军用设计，可靠性高，理论上比瞄准国际的C919商用客机，更适合作为特种作战飞机改装。然而，1架运-20平台造价，保守计算在8~10亿人民币左右，而C919平台成本仅3亿人民币，同级别的二手波音767客机，更是只要4500万元。两相对比，运-20改装成特种作战飞机的性价比太低。而且，中国军队北面要应对日韩，东面要预备台海，南海周边国家和西南的印度也不安分，可以说，目前中国对空中战略运输的需求，其实要远超侦察机、预警机等特种飞机。