现代喷气式战斗机的降落速度普遍在300多公里每小时以上，要想在一千多米的跑道上，让这些动辄十几二十吨的钢铁兵器停稳，降落滑跑中的减速就是一项系统工程。
总的来说，战机减速装备分为两个必修一个选修，前者分别是起落架刹车、减速板以及减速伞，后者根据需求不同，有时候减速伞也会换成阻拦钩。
【苏-27的前起落架，机轮中有刹车片】
起落架刹车和常见的汽车刹车原理相同，它们安装在起落架的机轮上，通过摩擦刹车片来给战机减速。减速板则是安装在机体表面，撑开后增加战机的空气阻力，由此来减速。减速伞和阻拦钩则更加直接粗暴，前者也是气动减速，后者则是通过地面的阻拦钢缆钩挂阻拦钩减速，原理类似航母甲板上的阻拦机构。
在歼-20之前，国产战机普遍使用刹车+减速板+减速伞的组合，特别是苏-27引进后诞生的歼-11家族，其标志性的脊背减速板尤为引人瞩目，在这个组合中，减速板会带来较为明显的结构死重，同时增加战机的机械复杂度，为后续的维护保养也带来了麻烦。
【打开减速板的歼-11BS】
比如歼-11系列的脊背减速板，首先是体积巨大，液压动作筒、铰链、加强筋等部件给机体带来高达数百公斤的死重。其次，减速板的位置很高，需要地勤频繁爬上机体背部去检修，在后续使用中也带来不便。歼-10系列虽然没有那么巨大的减速板，鸭式布局也给与了优秀的短距离起降能力，但在垂尾两侧依然设置了减速板。