【试飞员李刚向撒贝宁介绍歼-20的降落过程】
除了鸭翼能够大角度偏转，V字型的全动垂尾同样也有类似能力。除此之外，主机翼后缘的襟翼和副翼在降落时也会分别向上上下打开，提供增阻减速的功能。这些气动控制面不仅要保证增加足够的气动阻力，同时也要让飞机牢牢的“趴在”跑道上，从而让起落架的刹车能起到最好的减速作用。
如果把主机翼上的襟翼和副翼分开算，那降落时参与减阻的气动控制面依然达到了8个翼面。要想精确控制这8个翼面同时工作，保证歼-20有足够的气动减速能力，同时也不增加飞行员的工作量，这要求战机的飞行控制系统有着精确的计算和执行能力。
【歼-20采用相对复杂的鸭式布局，体现出对飞控系统的自信】
歼-20翻转鸭翼90度的动作，以及垂直尾翼大角度翻转的动作，美国目前没有任何一款战机能做到。美军现役的F-22和F-35，降落时垂直尾翼对转下偏、水平尾翼同时上偏，以此达到减速效果；但是它们的垂直尾翼都是常规方向舵设计，偏转角度有限，一般无法超过40度，水平尾翼下偏角度也有限，气动减速效果远不如90度翻转的鸭翼。
【F-35A落地时水平尾翼偏转减速】
中国的电子传动飞行控制系统研发起步于80年代，在研制歼-10的“十号工程”中得到了锻炼和验证，让我国顺利跻身“鸭式战机俱乐部”，和法国“阵风”、欧洲“台风”以及瑞典“鹰狮”站在了同一起跑线上。歼-20有信心设计比F-22和F-35更复杂的翼面布局，证明我国在电传飞控领域已经有着相当高的造诣。