（极光飞行科学公司的方案）

也许是波音公司旗下的原因，极光飞行科学公司的方案比较保守，更加接近于超大型水上飞机的构型，把重点放在了机翼设计上。动力上也比通用原子航空稍微简化一些，但发动机的数量也达到了8个，依然是涡桨发动机，没有采用推力更大的涡扇发动机，可能是考虑到了海上使用和维护的风险。

极光飞行科学公司的方案优点很明显，那就是更加简单的气动布局，空间更大的单体式货舱，动力系统的可靠性也会更高。缺点也很明显，极光飞行科学公司必须建造可能是有史以来最大的水上飞机机身，这么大的机体，在起降时如何应对海浪的冲击也是一项挑战。

（我国的AG600M是目前最大的水上飞机，最大起飞重量也只有53.5吨，和“自由升降机”相比也是个“小家伙”）

地效飞行器是介于飞机和船舶之间的一种飞行器，同时拥有船舶和飞机的一些特点，主要用于贴近地面和海面飞行。这种飞行器在飞行时，会制造气流在飞行器的机翼和机体下流动，从而与地面或者水面产生一种向上的作用力，简单说就是利用和制造地面效应，来维持飞行器的飞行。

地效飞行器的特点就是航程和载重都可以达到很高的指标，潜力远超目前的常规运输机，在贴近海面或者地面飞行的情况下，它的速度和机动性也远远优于船舶。

（俄罗斯开发的伏尔加-2地效飞行器）

苏联在60-70年代首次将地效飞行器用于军事目的，当时苏联希望获取一种高效能的海上打击和运输平台，能够比运输机提供更大的运载能力，同时又比舰艇具备更好的机动性，所以阿列克谢耶夫中央设计局长期研究的地效飞行器得到了重视。