中推发动机发展现状
黄维娜总师在演讲中提到的第二部分，也就是大家最为关注、最津津乐道的部分，就是中国航发工业中等推力航空发动机的研发现状了。
在研发、制造基地上，黄维娜总师明确指出，西南片区承担着我国中等推力航空发动机的研发、批产任务。担任总师单位的是中国航发贵阳所，担任发动机批产厂的是中国航发黎阳公司，这些对于中国军迷来说也算是常识了。中国航空发动机和中国航空工业一样，同样是南北双雄，北方的沈阳所和黎明厂，南方的成都所、贵阳所和黎阳厂，承担了小涵道比中等推力和大推力涡扇发动机的研发和批产任务。
同时，黄维娜总师还提到了中外中等推力航空发动机的发展型谱，由于这一型谱是按照推力来计算、而非按照研发时限来计算的，对于弄清楚我国中推研发历史并无太大帮助，倒是能够比较直观地让我们比较一下国内外中推的关键技术数据，在黄维娜总师看来：
美国通用电气的F404发动机（配装F/A-18C/D和JAS-39等）、法国赛峰的M88-2型发动机（配装阵风-F3）、英国罗罗的RB-199发动机（配装狂风IDS/ADV），三款发动机的加力推力在6000千克到8000千克之间；而苏联克里莫夫RD-33和我们的WSX3推力要比北约的这几款中推略高，超过8000千克。当然在我们知道的航发划代上，RD-33、WSX3、RB-199和F404属于三代中推，M88-2则属于三代半中推。