爱航空，就看《航空知识》！大家好，我是《航空知识》王亚男。

最近一段时间，我读了一些关于中国航空工业发展史，特别是科研试飞发展历程的图书。其中很多案例让我印象深刻，今天就来跟大家一起分享一下。

把时光回溯到1977年的6月13日，这一天我们的试飞员王昂将承担一个重要的试飞科目，这个科目是当时国防工业的重点型号歼-8高空高速战斗机“高空加力边界”的科目试飞。

（试飞员王昂）

所谓的高空加力边界，就是要测试一下这架战斗机最大的加力系统可以工作的高度是多少。我们知道，战斗机都有加力系统，加力系统可以在非常短的时间内，让发动机的推力有一个显著的增加。最大可以提升40%-50%，以便供飞机在短时间内快速提速，完成一些重要的作战任务。

按照任务指导书的要求，王昂驾驶飞机爬升到17000米的高度后，将启动压力设备，如果加力装置工作正常，飞机能够正常增速的话，这个科目就已经基本上完成了。

（歼-8双发高空高速截击战斗机）

王昂轻柔地向前推油门，当油门杆越过最大的位置的时候，再继续前推，加力系统就启动了。然而随着骤然的震动和砰砰两声，发动机轰鸣就骤然消失了。

此时，王昂意识到飞机出现了重大险情。发动机的声音没有了，一定是它不工作了，那就是发动机停车了。停车很有可能是加力系统启动的瞬间，由于进气的变化、速度的变化以及震动，可能导致了发动机的喘振，造成发动机停车。

歼-8战斗机的滑翔性能远远不及现在我们在影视频中看到的运动型的滑翔机，但好在王昂的操控水平是非常高的。在没有动力的情况下，身处17000米高空的王昂操纵着飞机以最好的滑翔状态向前飞，同时艰难地将飞机转向朝向机场的方向，此时王昂距离机场还有100多公里。