在1977年那样一个特殊的年代，这种不一致很快就引发了怀疑。有人怀疑王昂操作错误，甚至开始怀疑王昂的品质，甚至是品德的问题。也有人传言称，这个故障可能就不是一个技术问题，很可能是人为有意造成的。各方的论调铺天盖地，让王昂承受了极大的压力。
此时，王昂仍然坚定自己的认知，他坚持用科学的角度去分析问题、去解决故障。于是，他就跟地面技术团队提出了一个建议。
王昂表示，可以把整个发动机上的一些关键系统，特别是加力部位的，比如说点火系统、供油系统全部装上传感器，然后他开着这架飞机到高空去再试一次。让传感器记录数据，来证明自己的描述是准确的，有助于地面技术团队找到问题的症结。
王昂做出了这样的承诺，给出了这样的建议，让技术团队感觉到王昂的严肃认真，于是开始对飞机的整个动力系统进行了全面的、反复的拆解分析，最后技术人员找到了原因。
什么原因？
歼-8两台发动机的供氧管路接反了。歼-8战斗机由于是高空高速战斗机，主要执行截击使命，所以它的发动机如果在高空失效重启，会出现缺氧的情况，需要在发动机里安装一个特殊的补氧系统。可以想象成，一个氧气瓶在你开车的一瞬间向发动机供应氧气，让发动机能够顺利点火。
但是管路接反了之后，导致的一个效果是什么？当你按下左发动机的空中点火开关的时候，供氧系统却在向右发动机供氧；当你按下右发动机的点火开关的时候，供氧系统却在向左发动机供氧。这样一来，空中点火当然不成功。
等到飞机下坠到3000米以下的时候，空气中的氧气含量已经足够了，不需要供氧系统就可以点火。所以王昂在最后一次尝试的时候，点火就成功了。而在地面点火的时候，没有供氧系统的问题，即使装反了也照样能开车。
于是，这个重大的故障就被查明，并且排除了。