（文/刘慧莹 编辑/张广凯）
4月27日晚，比亚迪发布2023年一季报财报，第一季度净利润41.3亿，超越了2021全年净利润总和，可谓收获颇丰。尽管毛利率的环比下降，显示出比亚迪也难逃价格战影响，但从销量的强劲增长来看，比亚迪恐怕还是最想把价格战进行到底的那一个。
具体来说，比亚迪第一季度实现总营收1201.7亿元，同比增长79.8%；归母净利润41.3亿元，同比增长410.9%；经营活动产生的现金流达到144.7亿元，同比增长21.2%。
比亚迪表示，营收增长主要是由新能源汽车销量增长所致。尽管从2023年第一季度起，新能源汽车的国家补贴完全退出，但比亚迪的各项经营数据依然保持高速增长，第一季度比亚迪累计销量55.2万辆，同比增长92.8%，其中3月份首次突破20万辆，单月销售20.6万辆。
而在乘用车市场，比亚迪第一季度也以44.1万的季度销量破圈新能源市场，不仅超越南北大众总和，还成为了国内乘用车市场销冠。大众则以42.7万辆排名第二，丰田、本田和特斯拉分别以33万辆、21.6万辆和13.8万辆名列第三、第四和第五。
在今年的大环境下，这个成绩难能可贵。中国汽车工业协会数据显示，中国汽车产销在第一季度累计完成621万辆和607.6万辆，同比分别下降4.3%和6.7%。对比新能源汽车产销同比分别增长27.7%和26.2%的数据，比亚迪也超出同行。
但比亚迪也同样难逃价格战的影响。
从2023年1月1日开始，新能源国补正式取消，新能源车企原本的计划是齐刷刷地涨价，但特斯拉1月6日对国产Model 3、Model Y价格的全面下调，完全打破了新能源车企的计划，为保市场只能继续被动降价。
比亚迪也不可避免地卷入到退补降价的浪潮中。今年2月，继秦PLUS DM-i杀入10万以内，比亚迪汉EV的22款创世版再降一万五，比亚迪推出多款新车型变相降低售价，甚至加送充电桩、车膜脚垫、后备箱垫、头枕、抱枕等。
事实上，比亚迪原本会在一季度吃尽电池红利——得益于电池级碳酸锂价格一季度持续走低，从2022年底的最高56.75万元/吨下跌至18万元/吨（4月26日价格），跌幅约为67%，新能源动力电池成本持续下降。
这在宁德时代的财报里已经得到验证。2023年第一季度，宁德时代的净利润达98.2亿元，同比增长558%，毛利率从去年的14.%提升至21.2%，盈利能力进一步增强。