声速,NASA,琼斯

尽管存在超声速商用和公务飞行的市场，但是超声速民用飞机的发展仍然受到法律的制约。目前的法规禁止超声速跨大陆飞行。一些喷气公务机制造商，包括雷诺、Aerion公司等，它们认为在马赫数1.2左右的跨声速设计可以利用所谓的“马赫阻止”现象使得激波在有些时候无法到达地面从而避免地面遭受音爆影响。但是，另一些制造商，例如湾流和达索则相信使超声速民用飞行成为现实的真正途径是通过设计达到合理的低音爆水平来使适航当局解除相关规定。

因此，NASA已经进行了风洞试验验证了采用仔细的塑形设计能够将一架小型超声速飞机的音爆水平降至可接受的门槛。工业界也已经开发了类似协和的超声速民用客机概念方案，但是新方案的音爆水平相对这架停飞已久的英法客机来说大大地降低了。这项工作在NASA的N+2代飞机系统级综合实验验证计划下开展，涉及波音和洛马臭鼬工厂两家公司，大部分工作已经基本结束。两家公司目前正在NASA兰利研究中心被称为“结构、材料、气动、气动热、声学研究和技术”（Smaaart）的计划下进行低音爆验证机的概念设计。

虽然上述工作围绕解决低音爆的塑形设计问题，但是NASA高速（High Speed）项目下也在开展超声速其它方面的研究，包括低噪声发动机喷管和如何公平评价改进的音爆对典型社区的影响。在NASA格林研究中心的领导下，低噪声喷管的研究正在进行中。格林中心的气动声学推进试验室中的喷管声学实验台上正在进行不同喷管外形的声学影响测试。