德莱登飞行测试中心的研究人员已经开发了一个升级的概念验证飞行程序用于飞行测试控制室进行音爆撞击地面的位置预测。琼斯表示：“那些升级程序已经完成修订，我们将会进行几个月的测试，之后将会移植进座舱。未来，利用该程序飞行员可以像使用导航系统一样绘制航路点来确保音爆不会达到地面对噪声敏感的区域。”琼斯补充道，这个软件也将在846号试验机上进行测试。
这个改进程序的基础之前在德莱登中心过去4年进行的超声速音爆研究中使用过。这包括“超声速音爆焦散线分析和测量（Scamp）”项目，该项目关注音爆聚集方面的研究；测量公众反应的“波形和音爆感知和反应（WSPR）”项目；无音爆阈值远场研究（FaINT），该项目旨在更好的理解倏逝波传播的现象。这些倏逝波已经在爱德华兹空军基地一个干涸的湖床上通过一个麦克风阵列进行了测量，当时产生的倏逝波来自马赫数1.2左右的跨声速飞行的飞机。
对倏逝波知识的掌握对理解“马赫阻止效应”非常有用。发生该效应时，飞行马赫数在1.2左右，高度在35000英尺（10668米）以上的飞机产生的激波未必能够达到地面。相反，由于下传的激波遇到了更暖的空气，音速增加，它们向上折射而远离地面。但是，当激波向上弯曲时，它们产生了一系列的音爆波，这些音爆波聚集在一条被称为“焦散线”的直线上。在这条线下，也就是所谓的激波“声影侧”，在该侧倏逝波向下传播。FaINT试验是NASA试图理解这种马赫阻止效应的一部分。