军事：解放军重型运输机部队均配备平板电脑 看电子航图(2)

53岁的特级飞行员邱德甫，还记得第一次见到这种运输机时的震撼：“机身粗大，货舱宽敞，4台喷气发动机，光是轮胎就有半人高！”

好比骑兵爱骏马，飞行员谁不想开好飞机？

然而，这种飞机并非是为中国量身打造的。它的故乡，是一望无际的大平原。而中国，几乎三分之二的国土是高原和山地。

外行人似乎认为，在高原起飞，飞机一离地就是海拔三四千米，这多省油、多省劲啊！其实不然。高原空气稀薄，飞机发动机功率下降，起飞必须滑跑更长的距离，而有超长跑道的高原机场少之又少。

再说，高原机场大多周围高山林立，沉重的运输机对操作反应迟缓，起降稍有不慎，就是一场灾难！

这样的挑战，让该团飞行员认清一个道理：“有了大飞机，不意味着有了大能耐。中国的飞行员，要飞出属于中国的精彩！”

为此，该团探索实施训练创新，告别塔台“保姆式”指挥方式，推行飞行组织指挥模式改革，锻炼机组“自主准备、自主起降、自主遂行任务、自主应对风险”的能力。

本场飞行，每一次都力争飞到最低云底高、最低能见度；把仪表穿云、编队穿云、云中空投空降作为常训课目。新飞行员从夜航第一个起落开始，全部使用机上探照灯着陆……

这一变革，效果很快显现——

2008年5月12日，汶川突发特大地震，空投点大多在山谷中，两侧多座海拔4000多米的高山云雾缭绕。该团飞行员驾驶庞大的运输机一次次下降到距离地面只有几百米的高度，将物资准确投向目标点。

“有了大飞机，不意味着有了大作为。有了纵横四海的准备，才能发挥雪中送炭的作用”

在该团，一幅插满小红旗的世界地图格外醒目——