军事：中国商飞谈ARJ21称希望公众对国产飞机有信心(3)

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　　这个示范运营就是商业的，普通大众可以买票乘坐，跟普通的航班一样。无论是不是示范运营，飞机一旦交给航空公司，就要按照民航规章来做。所以投入航线飞行就意味着航空公司正式运营。但是前期我们会做一些市场方面的工作。告诉大家，我已经多次坐过这个飞机，这是在取证之前必须要做的事情。2014年11月珠海航展上，中国商飞董事长金壮龙也坐过这款飞机。这次取证前，国家民航局局长李家祥也是乘坐这款飞机从上海抵达北京。我们这些研制人员和监管者乘坐这款新飞机，说明我们对自己研制的产品有信心，我们对我们自己和我们的企业、供应商有信心。我们也希望更多的公众要对国产飞机有信心，一些顾虑是大可不必的。我们下一步，还将根据旅客的乘坐体验和航空公司的运营效果，逐渐改进和提高这款飞机的舒适性和经济性。

　　《中国航空报》：ARJ21项目在产能设计上大概有怎样的规划？在国内外的航空市场上未来将扮演什么样的角色？

　　罗荣怀：按照我们原来的计划，交付以后力争达到年产15架，无论是国内国外，这个产量都比较大。按照生产大纲，生产速率会有一个从小到大的爬升过程，最终达到生产大纲的年产50架。

　　我们的订单比较多，达到规划产能实际上会很快，但是这仍需要经历一个比较艰难的过程。所有的新飞机进入市场，自身存在的问题肯定不少，需要不断磨合完善。航空公司大都用惯了波音、空客的飞机，尝试“中国菜”也需要一个适应过程。新飞机在设计过程中对运行考虑得未必完善，作为一个完全开放竞争的市场产品它还要考虑实际运营的需求。为迎合市场需求，我们的产品在舒适度等很多方面仍需要改进。目前，我们会以每年5~10架的产量增长，但这当中一定会遇到瓶颈，甚至会出现一些反复，比如现在世界上最好的飞机波音787交付后电池出现问题，便停了半年。作为制造商来说，我们会奋发图强、全力拼搏去解决问题、攻克难关，同时也希望社会各界给予一些宽容。