军事：新舟60七起事故与起落架相关 设计疑存缺陷(4)

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　　民航空管专家分析称，仅根据6米/秒风速并不能判断气象因素对航班降落造成影响，但如果是顺风(也就是从飞机后方直吹)，达到3米/秒风速，管制员会建议飞行员调转方向降落或者调整跑道。

　　此外，如果是起落架有问题，机组在降落前就会知道，并应该与管制部门提前沟通。通过目前信息判断，飞机冲出跑道进入草坪后因为阻力加大而折断起落架可能性大。

　　“新舟60”安全性几何？

　　“未取得欧美航空部门的适航证，不代表不安全”

　　新舟60飞机是由西安飞机工业(集团)有限责任公司设计的50-60座级双涡轮螺旋桨发动机支线客机，从20世纪70年代试飞成功的运-7飞机改装而来，2000年6月获得中国民航批准的适航合格证。

　　从取得中国民航适航证至今，新舟60飞机一共交付使用100余架，出口至津巴布韦、印度尼西亚、菲律宾、缅甸、玻利维亚等国家。

　　欧洲航空安全局(EASA)和美国联邦航空管理局(FAA)是世界上航空安全的两大权威机构，至今仍未向新舟60颁发适航证。有些人因此质疑新舟60的安全性。

　　对此，周济生表示，未取得EASA或FAA的适航证，不代表新舟60不安全。新舟60之所以没有取得EASA和FAA的适航证，是因为在其所适用的25部适航条例上，中国民用航空局没有与EASA和FAA达成适航协议，所以EASA、FAA不认可中国的适航证。