军事：南海航运或成为中国的弱点 马六甲困局影响大大(2)

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　　相对而言，望加西海峡·龙目海峡拥有更广的宽度和更深的水深。望加西海峡最狭窄处也达到40千米，龙目海峡宽度也有35千米。虽然位于两海峡之间的爪哇海是浅滩群，但即使最狭窄处距离西侧浅海面也有30千米以上。而且，航线部分都能确保较大水深。

　　日本也在完善海图和加大航线支援。由于重视迂回线路，所以发生事故的危险性较小。日本上世纪70年代为了确保油轮迂回线路，对航道进行了调查，并于上世纪80年代在海峡间的浅滩上设置了灯塔。尤其在GPS如此发达的今天，危险可以说非常小。

　　由于治安较好，可以防范发生海盗行为。航线全部在是印尼的领海，不存在行使警察权的问题。即使发生了海盗行为，也无法越境逃窜。

　　另外，迂回线路除龙目海峡外，还可以使用望加西/马鲁古·萨佩海峡或者马鲁古·翁拜海峡。马鲁古·翁拜海峡虽然有些绕远，但比龙目海峡水深还要深，没有任何浅滩。

　　因此，即使南海无法使用，转而使用迂回线路，不仅不会降低船舶的运行环境，反而会改善运行环境。现在是为了追求一些经济利益，而使用并不便利的马六甲海峡，但迂回一下的话还能减少事故。图为在马六甲海峡附近神出鬼没的海盗。

　　华南经济可能受损

　　相比马六甲困局，南海海上运输更可能成为中国的弱点。