军事：南海航运或成为中国的弱点 马六甲困局影响大大(4)

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　　值得注意的是，海上运输无法通过陆路运输代替。将华南的海上运输部分用通过陆路输送至华东，然后由上海和宁波代替运输，是不现实的。据测算，如果将华南的集装箱转往上海方面的港口，向欧洲、北美运输的成本将增加3倍以上。

　　根据中国国内铁路运输费用相关报道进行推算，从华南到华东的运输费用平均每40英尺集装箱费用超过1万元人民币。

　　这一金额相当于从华南往北美和欧洲集装箱运输的价格。另外，在上海还要支付不菲的换装成本，花费从上海向欧洲和北美进行海上运输的成本。粗略估算，大约是平时的3倍。

　　当然，即便如此，从成本上来看也不是什么大事。以运输矿泉水的成本为例，平均每瓶1.5升矿泉水成本也只是由1.4日元升至5日元。

　　不过，华南至华东间的陆路运力无法承受海上运输部分。即使竭尽全力，也只能运输5%左右。

　　如果是中国铁路运输，也只能追加1艘集装箱船的量。中国货运铁路每组列车可运送的集装箱大约是40个。也就是说，100组货运列车也只能运送4000个集装箱，仅相当于1艘8000TEU型集装箱船的运力。而且，中国铁路网运力经常达到饱和状态。每天最多只能增加100组列车运力。

　　更何况，这种运力无法处理每天超过8万个集装箱的华南海运需求。从2014年上半年业绩看，位于华南的主要3个港口所处理的集装箱量达到3000万TEU。平均每天要处理16.5万TEU，相当于8.25万个40英尺集装箱。