军事：C919为何总延期称国外供应商提供子系统水土不服(2)

　　虽说波音737系列有着技术成熟，市场广大等优点，但与C919相比，这一上世纪六十年代技术发展而来的客机有着诸多缺点。其中最为明显的是，在上世纪60年代民航客机的涡喷发动机体积较小，翼下高度的要求并不多，波音737的起落架也较短。然而随着发动机技术的发展，民航客机的发动机也从涡喷发动机变成了涡扇发动机。而高性能的大涵道比涡扇发动机体积越发的庞大，这使得波音737翼下高度不足的问题越发突出。目前主流的波音737-800客机，其发动机为了保持离地高度，外形接近椭圆形，而到了最新一代装备Leap-1系列的波音737MAX时，因为高度限制，该机不得不使用只有1.78米直径的风扇，而A320NEO和我国C-919使用的Leap-1发动机风扇则有1.98米。一般来说，涡扇发动机涵道比越大，那么发动机效率就越高，因此虽然采用一个系列的发动机，波音737MAX的先天不足就使其在经济性上要输给空客A320NEO和C919一筹。

　　陈旧的机体设计让波音737家族不得不在很多设计上妥协，机翼离地高度不够无法采用一些高性能大涵道比发动机只是其中之一。货舱的设计使得波音737始终无法使用如AKH之类的集装箱器(ULD)，只能使用装卸效率低下的散货舱。

　　而相比之下，设计于21世纪的C919飞机没有这些娘胎里带来的问题。可以尽情选择高性能低油耗的新型大涵道比涡扇发动机。即将下线的C919即采用CFM的最新产品LEAP1发动机。且C919的货舱设计可以使用集装箱器，大幅提高了现场航班保障的效率。