军事：C919为何总延期称国外供应商提供子系统水土不服(4)

　　俗话说得好，一个好汉三个帮，贵为世界民航飞机制造业领头羊的波音也离不开大大小小的全球供应商。每年波音都需要向供应商采购十大类别产品。总结起来就是：发动机靠供应商，航电靠供应商，操控系统靠供应商，机身和机体部件也靠供应商。此前波音787刚刚交付使用时闹得沸沸扬扬的锂电池起火事件，就是由于日本电池供应商不给力的结果。

　　商飞在C919研制生产中采用的也是如波音一般的“制造商—供应商”模式，在商飞的供应商列表中，我们能看到许多航空爱好者和军迷们耳熟能详的名字。

　　C919项目是由商飞制定政策，作为直接执行者，向各个供应商下发订单，然后根据供应商提供的部件来进行系统整合。可以看出，C919客机机身、机翼等结构部分主要由中航工业所下属的成飞、洪都、沈飞和西飞等飞机生产厂来制造。这些厂家都是国内主要的航空工业厂家，多数都有着为波音“代工”相关大飞机部件的经验，西飞还有着自己的大型飞机产品，基本都准时完成了各自部件的生产。

　　值得注意的是，上述诸多子系统的国外供应商大部分与中航工业旗下相应单位成立了合资公司，承担研发与生产任务。如媒体关注的南京机电为C919提供的液压、燃油、环控三大系统，就属此类。

　　这种模式在大规模生产后可以降低成本，但在研制阶段，这种模式意味着C919的进度不光是商飞一家的责任，相关供应商能否及时提供满足商飞需求的组件也是项目准时的重要因素。