军事：站着演讲的中国92岁核潜艇之父 背后还有多少故事(10)

　　1999年，中国船舶总公司被拆分成为中国船舶工业集团公司（简称中船集团、CSSC，业内又称南船）和中国船舶重工集团公司（简称中船重工、CSIC，业内又称北船），这两家副部级“企业”实际承担的是行政管理工作，下属的各企业（如北船的大连船舶重工、南船的江南造船、沪东中华、外高桥造船等）在国防和其它重点国家高新项目上有一定分工，但在更多领域处于较为充分的竞争状态，圈地扩建起来也毫无顾忌。（由于承担了国防和其它一些耗时耗力的国家重点高新项目，南北船下属的各企业在21世纪头十年倒是放弃了不少赚快钱的机会。）

　　总的来说，21世纪头十年的船舶行业是混乱的，大干快上、投机成风，仅仅依靠发改委和工信部的调控，根本阻挡不了资本一窝蜂式的涌入。

　　仅仅依靠发改委和工信部的调控，不但阻挡不了资本一窝蜂式地涌入船舶行业，也无法挽救产能过剩局面下的船舶企业。2014年9月初，工信部发布“符合《船舶行业规范条件》企业名单（第一批）”（即“造船白名单”），“白名单”内共51家企业；同年12月月底又追加第二批共9家“造船白名单”企业。在此期间的11月，工信部还发布了“符合《海洋工程装备（平台类）行业规范条件》企业名单（第一批）”（即“海工白名单”），共有7家企业上榜。