军事：站着演讲的中国92岁核潜艇之父 背后还有多少故事(8)

　　学长们的担忧不无道理。中国开设船舶与海洋工程专业的院校并不算多，交大作为其中的领头羊，却有着规模几乎最小的船舶与海洋工程系：每届本科生只有三个班、六七十人（其中包括一个轮机工程方向的班、二十来人），研究生也只有几十人，规模完全不能与动辄数百人的哈工大等兄弟院校的船海工程系相比。更尴尬的是，数量有限的毕业生中，选择造船界就业的比例也十分之低。笔者的同学当中，就有不少考取了其它专业的研究生或者进入了其它行业发展。

　　出现这样的情况并不令人感到诧异。船舶行业作为当前的严重产能过剩行业，职工收入水平增长缓慢甚至逐渐下滑是普遍情况。相比于金融、IT等行业，船舶行业的新人收入水平甚至可以用“可怜”来形容。笔者的一位同学，毕业后选择了在上海的教育机构就业、为小学生提供奥数辅导，短短两年过去，其每月纳税额已超过船厂新人的月薪。这样的船舶行业，吸引力减弱是必然的。

　　过剩产能来自于21世纪头十年的中国船舶行业大扩张。相比于韩国和日本，中国的船舶业在21世纪头十年的产能扩张速度堪称恐怖：2001年，沪东造船厂、中华造船厂合并而来的沪东中华造船集团有限公司，成为当时中国产能最大的造船企业，其年产能刚刚达到100万载重吨；今天，年产能达百万载重吨乃至更高的中国造船企业遍地开花。遗憾的是，其中多数产能都是比较低端的散货船等船型。高端船型有，但能建造的企业不多。