军事：站着演讲的中国92岁核潜艇之父 背后还有多少故事(11)

　　这两个“白名单”有所重叠，既有央企和地方国企，也有民企，还有中外合资企业，涵盖了国内技术最强、产能最大的一批造船/海工企业。

　　理论上讲，进入“白名单”的企业或许可以获得国家政策重点扶持，在融资、信贷等方面享受特殊待遇，国外船东也会优先考虑与“白名单”企业合作。但市场经济的逻辑似乎并不认可这一套：商业性及政策性银行更多考量的是企业的经营风险、资金流、接船能力、还款来源等；“白名单”只是银行的参考，并不会成为其发放贷款的决定性因素。明德重工、舜天船舶、东方重工等多家企业，虽然上榜“白名单”，但也都陷入困境乃至申请破产。“白名单”内的几十家企业尚且处境艰难，五洲国际这种中小型船厂的倒闭就更不足为奇了。

　　作为对比，韩、日两国船舶行业发展较早、资本高度集中，在“资本主义发改委”——大银行、大财团——的协调下，没有陷入无序竞争的局面。韩、日两国的造船行业在2015年也出现较大的亏损，但主要集中在因国际油价暴跌而损失惨重的海洋工程领域，没有像中国这样在比较低端的散货船领域出现严重的产能过剩。

　　交大造船系已经走过了七十余年的历史，交大更是已经跨越了两个甲子、三个世纪。在交大120周年校庆之际，江泽民学长发来贺信，贺信中提到，“博极群科、学问兼通的治国理政人才，正是我们今天建设中国特色社会主义和实现中华民族伟大复兴所亟需的”。从黄旭华学长等人的经历来看，政治素养和业务素质双过硬的人才对新中国的舰船工业而言是亟需的；就中国船舶行业的现状而言，有魄力、有能力打破无序竞争局面、重塑行业秩序、为船舶行业带来长远健康发展的治国理政人才更是亟需的。——这或许就是化解黄旭华等学长担忧的钥匙。