军事：张仲麟称为中国民航客机开路 ARJ21翔凤做到了(3)

长沙，酷热下的考验

　　翔凤的背后，是钢铁般的意志

　　ARJ21的诸多子系统由国外供应商提供，对于中国民航业来说，与西方供应商打交道也是全新的一课。由于商飞是民航机领域的新玩家，国外供应商对于ARJ21项目也是颇为不看好。毕竟在西方看来，当年造出零战的老牌厂商三菱的MRJ飞机和ARJ差不多同期立项，MRJ都如此坎坷，初出茅庐的商飞岂能比历史悠久的三菱还强？

15年11月才首飞的三菱MRJ，与ARJ同为支线客机

　　ARJ21在试飞过程中多次遇到子系统问题。由于项目研发经历时间较长，最初向国外供应商提出需求时，还得依靠经验设计，没图纸、没规范。同时也出于对ARJ21项目的不重视，许多资料并不完整。随着十几年来整个行业开始信息化、无纸化，很多资料没有妥善保存下来。这使得在之后的试飞阶段中发现问题时，国外供应商由于缺少资料，没法立即给出解决方案，加上不看好ARJ21项目，态度非常消极。

　　其中颇为典型的就是ARJ21前起落架应急释放问题。2009年上半年，在试飞过程中发现ARJ21的起落架在应急放时无法达到预定设计目标。随后设计人员使用蓄压器应急解决这个 问题，但这只是解决了试飞问题，不符合适航当局的相关适航安全飞行规定。到了2011年，通过大量试验与分析才找出起落架应急放的问题所在。2011年10月，商飞方面找出了解决方案，并提交给起落架供应商——利勃海尔公司。然而当商飞试飞团队做出详尽的分析报告后，却与利勃海尔的分析并不相符。在与利勃海尔的交流中，利勃海尔方面对商飞的报告提出质疑，并表示商飞研发团队太年轻，没经验，不够专业。然而商飞研发团队并没有放弃，有理有节，用翔实的数据与分析，在漫长的拉锯战中彻底说服了利勃海尔，并得到认可。