军事：张仲麟称为中国民航客机开路 ARJ21翔凤做到了(4)

　　问题虽然找到了，然而利勃海尔凭据自己错误的经验依然认为ARJ21项目支撑不下去，“吃枣药丸”，空客方面更加重要。直到2013年初，按照全新图纸生产好的起落架才交付。从ARJ21发现起落架问题到设计上解决起落架问题，前后耗时两年多。

　　这种事情在ARJ21的研发中比比皆是，一直到ARJ21开始交付，国外供应商们才意识到商飞，或者说中国对于搞客机的决心有多坚定。钢铁般的意志与坚持让供应商们开始重视来自中国的客户，让西方供应商们知道这不是闹着玩的，也不是看到亏损就可能被砍掉的商业项目，而是铁了心要搞下去的国家意志。他们对于商飞也没了以往的轻视与敷衍，开始重视商飞未来潜在的巨大市场，也为以后C919与供应商打交道时铺平道路。

　　商飞推广ARJ21打开市场的决心，也是不容动摇的。据笔者获悉，首批ARJ21订单的价格折扣非常巨大，堪比目前正在进行的某打折活动。当然大幅折扣是不能持久的，在打开市场后，ARJ21还是要回归到市场定价的。

　　翔凤展翅，前景如何

　　目前，中国是全球民航市场中增长最快的一个。根据波音的预测，到2034年为止，中国市场将成为全球最大的民航市场，需要的单通道客机需求将达到4630架，ARJ21也在其列。目前国内支线飞机主要由ERJ系列与CRJ系列构成，ARJ21与其形成直接竞争关系。对比同为尾吊布局的CRJ700，ARJ21有着空间大，航电先进等诸多优势。在国内航线中，多为支线飞机的西部航线正是ARJ21的用武之地，ARJ21也根据西部地区的高原高温机场起降与复杂地形地貌进行了针对性设计。