军事：媒体披露中国运20运输机操控细节称靠自己力量研制(7)

　　这次改装采取设计者、制造者和使用者共同参与的模式，“飞行员视角”的介入，也促进了运-20设计定型。在改装过程中，飞行员们常常会提出一些令设计者们意想不到的问题。一次，飞行员们发现飞机仪表使用的是公里、米、秒为代表的公制单位，而将来运-20出国执行任务时，可能需要在公英制不同区域反复穿越，飞行需要换算成海里、英尺这样的单位。在他们的建议下，最后飞机的所有航电系统都公英“双制”单位，两者同时显示。

　　使用者能与设计者、制造者真正面对面、零距离地接触，目的是让“用飞机的”真正认识到“造飞机的”的初衷。为什么要这么飞？怎么才能飞好？飞行员们的问题也常常难倒教员们，许多建议使得运-20更加优异。

　　理念革新

　　“新技术的运用，必然会引发理念的革新，每一次军事变革都是如此！”在机长杜宝林眼里，运-20这款大型运输机的到来，必然会引发军事运输领域的思想变革。在运-20改装过程中，无论是飞行体制还是维护保障，许多新的理念不断冲击着官兵们的头脑。

　　“一人能起飞、两人能执行任务、三人能作战。”与国产中型运输机相比，运-20飞机最大的变化是驾驶体制的革新，由传统的多人制改为两人制飞行。这就意味着飞行员要承担起过去飞行、领航、通信和机械师四个角色的工作，这要求飞行员知识面要更加宽泛，对飞机构造和原理要更加了解。这种转变实际是理念的转变，飞机的自动化程度提高了，减少了人的体力工作，却增加了脑力工作。飞行员也从单纯的驾驶员，转变为飞机资源的管理者。飞行员刘晓军打了个生动的比方：每一名机长都好比大型企业的“CEO”，从一名“一杆两舵”的飞行员成为机组资源的管理者。