军事：媒体披露中国运20运输机操控细节称靠自己力量研制(8)

　　空军部队从2008年就开始逐步推行机组资源管理（CRM），但这种理念在运-20上体现更为彻底和明显。机组资源管理要求机长与副驾驶、第三座飞行员有各自的分工区域，相互之间责任明晰，一举一动都需要一人做、一人查，实现说到、看到、摸到、复查到。哪怕你是机长，也不能代替副驾驶进行操作。

　　“别伸手！”这成为刚进入模拟训练时，教员们提醒最多的话。

　　在摸拟飞行中，一些老飞行员当看见搭档的技术动作不当，就会习惯性伸出手想代替搭档操作。然而，这却是一种“越界”行为，新的模式要求，你可以提示搭档，却不能代劳。许多老飞行员刚刚一伸手，想替搭档操作，就被教员当场“喝止”。到了后来，往往伸出手的那一刹那，想起教员严厉教训，手又像是被“电”了一下，迅速地收了回来。

　　在机组资源管理中，一切行为皆有标准是个重要的理念。飞行操纵的一举一动都必须按“手册”执行，甚至连对话也是标准统一的规范。

　　彭聪来自轰炸机部队，过去他在机组里面交流，用语很个性。比如说，加满油门，准备起飞。飞行员之间的用语就有可能是：“把油门加满”“把油门加到起飞功率”“起飞功率调定”“设置起飞功率”等，但现在规范用语只有“调定起飞功率”。