军事：中美组成另类联合舰队即将进行大洗牌 韩国被踢出局(4)

　　随着美国页岩气的迅速开发，船用天然气燃料的价格也变得“亲民”，LNG动力开始从LNG船向其它船型扩散，相应地，以LNG为燃料的主机也在被“换血”：曾经只有蒸汽轮机的锅炉可以安全混烧重油和天然气（所以LNG船也是近几十年唯一一种仍在使用蒸汽轮机的民用货运船舶），在可使用重油和天然气的双燃料柴油机技术成熟之后，新建的LNG船普遍开始使用双燃料柴油机作为主机，如今COGES系统也趋于成熟，那么COGES系统也将占据越来越多的市场份额。

　　除了船用天然气燃料的廉价化和船用主机技术的进步，推动船舶动力LNG化最重要的动力就是越来越严格的环保要求。传统的以重油为燃料的船用柴油机，会排放硫氧化物、氮氧化物等污染物。美国国家海洋和大气管理局（NOAA）2009年的研究报告表明，海上船舶已经成为严重的大气污染源：当时每年全球海上船舶排放的颗粒污染物总量相当于全球汽车所排放颗粒污染物的50%，全球每年排放的氮氧化物中30%来自于海上船舶。

　　依照《国际防止船舶造成污染公约》，全球现有波罗地海、北海、北美沿岸、美国加勒比海四大排放控制区。这四大排放区域均是硫排放控制区，其中北海排放控制区和美国加勒比海排放控制区对氮氧化物和碳烟的排放也有要求。最近，波罗的海和北海沿岸国家又提出将波罗的海和北海也纳入氮排放控制区，该提案有望在2021年1月1日起生效。按照这些公约和提案，排放限制区内污染物排放量将削减80%以上。为达到要求，使用柴油机的老船需要花费较大成本增加燃油脱硫脱硝装置。对船东而言，加快老船退役拆解、建造以天然气为燃料的新船可能就成了比较划算的选择。