军事：中美组成另类联合舰队即将进行大洗牌 韩国被踢出局(5)

　　2015年12月，我国交通运输部印发《珠三角、长三角、环渤海（京津冀）水域船舶排放控制区实施方案》，首次在我国沿岸海区划定排放控制区，并制订了控制排放的时间表。但仅对硫化物的排放作出明确的限制，其最终期限是2019年1月1日。进入排放控制区的船舶，从2019年1月1日起，必须使用含硫量低于0.5%的燃料。我国何时开始严格控制船舶排放氮氧化物等污染物，笔者也不得而知，但总的趋势必然是环保要求越来越严格。

　　2008年危机爆发以来，世界航运业和造船业在持续的震荡和不景气中下滑，近年来韩国的航运业和造船业损失尤为惨重。航运巨头韩进倒下了，《华云：陨落的韩进 破碎的韩国“海洋大国梦”》对此有详尽的介绍，笔者就不赘述了。韩进事变本身对韩国造船业的影响并不算太大，相比于本国订单，出口订单才是韩国造船业的命根子。可是，出口形势更不好看：国际油价暴跌让大举进军海洋工程领域的韩国造船业迎来巨亏，2016年上半年韩国造船业接单量又同比下降近9成，大宇之类的巨头也深陷泥潭。

　　诚然，中国的航运业和造船业日子也不好过，尤其是造船业也不断传来破产倒闭的消息，但“坚持就是胜利”，寒冬中更要抓住产业升级的机会。

　　随着美国页岩气产业的不断发展和巴拿马运河拓宽工程的完工，美国向亚洲出口液化天然气的额度也有井喷之势。COGES等技术的成熟、液化天然气廉价化、环保要求日益严格、世界经济不景气常态化……诸多因素交织在一起，世界航运业和造船业格局的大洗牌，已经近在眼前。