军事：中国造出全球最强两栖战车只用了4年 美军项目已下马(3)

　　但是航速依然是重中之重，为了达到军方达到的指标，采取传统的办法，也就是世界主流军事强国使用的排水型车体，是不可能达标的。这意味着发动机功率将达到数量主战坦克的水平。为了达到这一指标，212工程必须做出改变，那就是采用变形车体，为装甲车装上滑水板，将长方形的车体变成船，利用滑板在高速航行时的升力让车辆抬升，从而降低阻力。212将采用喷水式推进的方法。在当时，只有美国的AAAV采用了这一设计。

　　但是AAAV的动力在当时太过激进，有2700马力，中国发动机技术当时跟不上，但是王立祥发现，可调式滑板设计和减阻等设计，可以有效降低阻力，换种方法达到高航速。在经历大量繁琐的水池拖模试验后，王立祥使用了一个最佳的迎角，解决了动力小的问题。

　　05式车族的变形车体

　　江麓厂，这个曾经生产国62式轻坦克和63式水陆坦克的厂子，在经历了80年代的“军队要忍耐”的时间后，开始用简陋的条件进行试验：他们先是用一辆废弃的63坦克，进行了滑板的测验，测验的结果虽然喜人的证明滑板能大幅度提高航速，但是也带来了新的问题：负重轮。

　　当年用于技术验证的63式水陆两用坦克

　　船是没有负重轮的，但是战车有，履带轮子在航行中是个累赘，为此，新的两栖战车需要研制一种可收放的履带。但是当时，兵器工业集团的技术极为有限。履带收放项目的工程师刘华记得很清楚：当时一个设计三维的软件，搞了一个多星期才整出一个三维设计图，结果计算机内存甚至都存储不下这些三维模型。

　　采用可收放履带的05车族

　　2001年，第一辆原理样车完成总装试验，在实际测试中跑出了20公里的航速，已经超过了现役的所有装备。但是依然没有跑出军方要求的指标。重量也超重了，为了减重，必须每一个部件都要斤斤计较。整个车体也必须采用更轻的铝合金材料。