军事：运20不适合改加油机为何不用C919 航发航电受制于人

　　近日，外国媒体报道称，商业遥感卫星拍到了中国运-20基础发展的加油机的照片，引发了外界的关注和讨论。

　　有一种观点认为，运-20作为我国目前最先进的国产大型军用运输机，很有必要发展多种特种改进型，包括加油型、预警型以及电子战型等。在这方面比较成功的典范就是以伊尔-76为基础改装的伊尔-78空中加油机和A-50预警机。

　　商业遥感卫星拍到了中国运-20基础发展的加油机的照片。

　　另一种观点则认为，世界各国空军所装备的各型空中加油机中，除了俄罗斯伊尔-78，基本上都采用大型民用客机作为改装平台。目前，国产大型客机C-919的研发较为顺利，具备改装为加油机的基础。而运-20所采用的所有设计，包括大尺寸内部货舱都是为了运输大型作战装备服务的，因此并不适合改装为加油机。

　　这两种观点都有一定的道理，但是考虑到我国空军的实际情况，又都有不全面的地方。那么，我国加油机应如何发展呢？

　　客机改装模式并不适合我国

　　目前，国外空军所装备的大型空中加油机确实以干线客机改装为主流，这是事实。比如，美国波音公司的KC-135和最新KC-46A，欧洲空客公司的A-310MRTT、A-330MRTT。而且，对于这一世界空中加油机的主流发展趋势，俄罗斯航空工业也是认同的。俄罗斯联合飞机制造公司在2015年就立项研发了基于伊尔-96大型宽体客机改装而成的伊尔-96-400TZ空中加油机，并且建议俄罗斯国防部批量采购该机，以便代替之前研发的第一代空中加油机伊尔-78。但是，俄罗斯国防部在2018年却宣布取消了首批2架伊尔-96-400TZ空中加油机的采购合同，从而终结了该机的研发项目。

　　如果我们深入分析我国空军的实际情况和需求就会发现，利用客机改装空中加油机的通行模式并不适用。

　　首先，对于我国空军来说，客机改装型空中加油机的成本要远高于运输机改装型空中加油机，这一点是与欧美国家完全不同的。因为波音和空客本身就是欧美国家的航空企业，可以利用波音系列和空客A系列客机的海量订单来尽可能压低改装型空中加油机的成本，对于欧美国家空军来说，采购和装备客机改装型空中加油机的性价比是很高的。

　　我国与俄罗斯的情况则不同。我国C-919干线客机才刚刚进入到样机试飞和取证阶段，距离批量交付尚需时日。那么，如果订单和交付数量不达到一定的规模，C-919干线客机的造价还是很高昂的，更不要说再经过改装成加油机，这样叠加的成本对于空军来说是不可接受的。对于俄罗斯国防部来说，订购全新的伊尔-96-400TZ空中加油机也完全不划算。既然俄罗斯国防部已经决定批量采购伊尔-76的最新改进型伊尔-76MD-90A，那么将其改装为伊尔-78MD-90A空中加油机就可以了，还能够节省一大笔开支。