军事：运20不适合改加油机为何不用C919 航发航电受制于人(2)

　　其次，从我国空军地勤维护保障的角度来说，利用轰-6大型轰炸机以及运-20大型运输机改装为加油机，也要远远好于利用大型客机改装加油机。一方面，轰-6大型轰炸机以及运-20大型运输机本身就是空军大批量装备的军用飞机，因此已经建立起非常完善的维护保障体系。那么，利用这两种大型军用飞机改装而成的空中加油机也可以沿用现有的维护保障体系。反过来，如果是利用C-919这样的干线客机改装为空中加油机，那么空军就要重新构建一套全新的专用维护保障体系。尤其是C-919干线客机大量采用了西方制式的航电系统、机电设备以及航空发动机等部件，对于空军现有的维护保障体系来说，将是极其头疼的事情。

　　珠海航展上展出的运-20运输机。澎湃新闻记者 谢瑞强 摄

　　而且，进一步来讲，大型民航客机从民机改装为军用的空中加油机，并不是加装加油吊舱那么简单的过程。由于军用飞机使用强度大、需要适应较为恶劣的环境以及机场条件，很多民用标准的航空部件达不到要求。所以，大型客机改装为空中加油机，基本上等于重新设计，包括很多民用设备和部件都必须更换为更加可靠、皮实的军用标准设备和和部件。这也是为什么目前世界上具备从大型客机改装为大型军用飞机能力的航空企业，都是波音、空客以及伊留申这样同时可以设计制造军用和民用飞机的公司。

　　我国航空工业的情况则不同，C-919以及ARJ-21等国产民航客机都是由中国商用飞机有限责任公司负责设计、制造。因此，中国商飞也只是一家纯粹的民用航空企业。而我国所有的大型军用飞机都是由中航工业下属的几大航空企业，比如第一飞机设计研究院、西飞公司、陕飞公司等负责设计和制造。这就造成了我国大型民用飞机和大型军用飞机被分割在两家不同的航空企业的现状。所以，如果C-919或者ARJ-21等国产民航客机要改装为军用飞机，就需要中国商飞和中航工业两大航空集团进行分工协调。这种不同集团之间的合作，显然不如波音、空客等国外航空公司自己内部就可以完成。

　　相比轰-6K，运-20大型运输机的优势在于作为多用途空中加油机使用。澎湃新闻记者 谢瑞强 摄