军事：运20不适合改加油机为何不用C919 航发航电受制于人(3)

　　一专多能才是运-20的优势所在

　　既然客机改装之路不适合我国，那么运-20就是发展加油机的最好选择吗？其实这个问题需要一分为二来看。笔者认为，当今空中加油机除了按照硬管和软管两种加油方式分类以外，还可以按照专用和多用途来分类。如果要改装为专用加油机，也就是说只具备空中加受油的能力，而不必执行其他任务，运-20大型运输机显然并不适合。因为运-20大型运输机确实是为了满足大型装备的要求，机身截面尺寸和面积很大，再加上机身长度相对较短，从而使得飞行时的迎风阻力更大，这也是该机被很多人称作“胖妞”的原因。而且，为了增加载油量，运-20还必须在机舱内加装软式油箱，占用了货舱，也就失去了运输货物的能力。

　　其实，我国空军现役大型军机中有一款机型比运-20更适合改装为专用加油机，这就是轰-6K轰炸机。轰-6K保留了原有的“蜂腰”面积率机身气动设计，飞行阻力比运-20小得多，飞行速度更快。而且，内部弹舱也可以改装为附加油箱，并且拆除一部分作战使用的机载设备，尽最大可能减轻重量。再加上动力装置由原来的涡喷发动机换装为更加先进的涡扇发动机，耗油率大大降低，航程也大幅增加。特别是在近年来我国空军远海战备巡逻任务大大增加的情况下，轰油-6K空中加油机可以与其他作战飞机混编在一起，进行随行保障，从而大幅增加远海任务的范围和航程。

　　相比轰-6K，运-20大型运输机的优势在于作为多用途空中加油机使用。也就是说运-20在两侧机翼下方以及机身尾部侧面加装加油吊舱的同时，机身货舱依然保持空置状态，可以用来装载物资、设备以及人员。这样，运-20既可以执行空中加受油任务，还可以用于空运任务。比如，在转场飞行过程中，运-20在自身装载货物的情况下，能够利用加油吊舱将机内比较富余的燃油输送给其他飞机，使得整个飞行编队的航程都大幅增加。在这方面，法国空军已经走在了前列。在2018年6月，法国空军就成功完成了A-400M大型运输机挂装加油吊舱，为“阵风”战斗机进行空中加油的试验。这样，A-400M就可以作为兼职加油机使用，从而弥补A-330MRTT加油机数量的不足。

　　另外，从运-20大型运输机拓展实现空中加油能力，我国空军也有可能探索类似于美国空军“快速猛禽”那样的先进战术。按照笔者的设想，由2架运-20大型运输机和6架歼-20隐身战斗机组成混合编队：每架运-20加挂3具空中加油吊舱，能够同时为6架歼-20进行空中加受油；而且，运-20还在机舱内装载有维护6架歼-20所必需的车辆、备件、弹药以及人员等，不管机场条件如何，都可以保证最基本的后勤保障能力。这样，无论是在我国周边的哪个方向上发生紧急态势，多个这种快速反应飞行分队都可以在第一时间转场到相关地域机场。而且，有了运-20可以提供空中加油保障，歼-20战机也无需外挂大型副油箱进行转场飞行，保证了时刻处于隐身状态，并且立刻就能够投入到作战中。