军事：我军歼10试飞员首飞前都想啥称完了看来真回不来了(4)

　　歼-10的设计

　　24位不服输的飞行员，争分夺秒，轮流上机练习。最终，雷强第一个通过了全面测试。

　　1992年，歼-10全尺寸样机成型后，雷强获得了参与设计研制歼-10的机会。试飞员参与新飞机设计，这在我国还是第一次。

　　雷强：大家都摸着石头过河。比如发动机装上去了，大家很高兴，鼓掌献花。第一次开车，有东西进来把发动机叶片都给打坏了。换发动机咱们再来，又打了。大家想不通了。后来才发现，因为发动机的推力大，在地面吸力太大，看不着的东西都吸进去了。就是大太阳天你在那儿开车，它都可以把地底下的水抽出来，你都能看到一条白带抽到里面去，像这样的就完全是一点点摸索出来了。

　　正在组装的歼-10

　　作为试飞小组成员，雷强对歼-10设计提出过上百项建议，包括显示器如何排列、按键如何设置等等。为了说明油门杆上的按钮怎样布置更符合飞行员的操纵习惯，他甚至用橡皮泥捏出了油门杆的样子。

　　雷强：原来歼-10的起落架在机翼上，就是在翅膀上，两腿这么直接伸起来，现在咱们长在机身上。把机翼全腾出来，干什么？挂弹，是为了作战。类似这样的事，对中国人来讲，在当年完全是第一次。

　　歼-10战机首飞试飞员雷强（左）接受央广记者穆亮龙（右）的采访

　　每一种新型战机的问世，都要经过试飞员几十个极限试飞科目、上千架次的试验飞行，才能拿到翱翔蓝天的“通行证”。2003年底，歼-10战机正式定型。雷强自豪地说，5年试飞中，歼-10没有摔过一架。

　　雷强：谁都没有做到，全世界电传飞机只有歼-10在整个试飞阶段没摔过飞机，那就说明什么？通过计算机控制飞机，我们的技术应该说还是相当可以。我觉得在世界的航空史上都应该写下重重的一笔，全是靠反复试验，一点点数据推算。完全靠中国人的这种勤奋，加班加点。