环球：官媒谈波音：对这家欠收拾的美企 中国也不必客气(3)

　　波音在这份声明中说，迄今，波音已经用安装升级后MCAS软件的737 MAX进行了207架次、超过360小时飞行。波音现在正在应美国联邦航空局（FAA）的要求提供更多信息，一旦要求得到满足，波音将与FAA共同确定取证试飞日程并提交最终的取证文件。

　　届时， FAA将试图说服世界各国的同行相信，它对改型后的737 MAX的认证程序是可靠的。因为波音对737 MAX的软件升级修复方案，必须得到FAA和其他各国航空安全监管机构的批准，才能重新投入使用。

　　美国航空公司目前将8月定为恢复737 MAX飞机飞行的日期。

　　能原谅？

　　其实，从今年3月埃航空难以来，媒体披露出有关波音在相关软件、设备和商业操作中“不能说的秘密”和谎言，只是黑幕的冰山一角。几十年来，这家美国巨头公司有恃无恐，不仅与美国监管部门的懈怠失职有关，也与资本逐利的不择手段有关。

　　前面已经说了，波音公司此前故意隐瞒了737 MAX系列飞机在MCAS系统上的巨大安全漏洞，而且在安全审查时也玩了手脚，从FAA那里获得了适航许可证。

　　其实，为了将波音变成一家几乎垄断美国民用大飞机生产的巨头企业，这家公司早就习惯于“隐瞒”和“说谎”。他们吞并了美国的麦道公司，而后者曾经是最大的飞机制造企业。为了能够完成吞并，波音公司隐藏了不少“秘密”。

　　1996年12月1日，波音公司董事长菲利普·康迪特经过3年的努力，说服最初不情愿的麦道公司主管，同意麦道被波音接纳。这一合并产生了世界上最大的航空工业公司，它有能力制造任何一种飞行器——从民用客机、直升机、喷气战斗机到空间站。

　　但是，在这个过程中，波音工厂生产中的问题已经日益突出。这些问题最终引起成本大幅上升，一些管理人员丢掉工作，并导致会计欺诈的出现。这些因素给波音公司造成很大的压力。

　　当时，波音公司的制造系统已处于混乱的状况。在并购宣布之后数周，部件出现短缺，工人连续加班，引起工厂监控系统发出警告。由于成本大幅上升，一些飞机如波音777的盈利性已经消失。

　　在1997年5月，一个专门研究这一危机的小组提出一份报告说：“我们的生产系统已经崩溃。” 如果投资者了解这一问题的影响范围，波音的股票有可能骤然下跌，通过股票交换进行的麦道并购交易可能受到危害。