国际：我军第1代歼15飞行员转行当教官 曾首次完成空中加油(3)

　　第一次阻拦着舰后与飞机合影

　　对于舰载机着舰过程，外国海军航空兵有一句形象比喻：“人为控制的坠机”。当“飞鲨”以每小时两百多公里的速度飞向航母甲板时，为了保持飞行轨迹，王勇必须采用与岸基着陆完全相反的操纵方式，好比在岸基着陆时要踩刹车减速，而在航母上着舰时要加油门增速，这样才能在着舰失败时复飞逃逸。

　　“我们的正区操纵已经飞了十几年，甚至更长时间，所以当遇到紧急情况的时候，我们下意识的反应，可能就会把最熟练的东西拿出来，但这样的话，就会得到我们不想得到的结果。”

　　从陆基飞行到舰基飞行，每一步改装都有许多未知的风险和挑战。期间，王勇和一同参训的飞行员想尽了各种方法。他们有人把自己“绑”在模拟机上反复练习，有人仅定点着陆一个课目就飞了近百小时。一切努力，只为拔除过去根深蒂固的印记，形成属于舰载机飞行的条件反射。

　　“我们不会去看发动机转速，虽然屏幕显示上有。因为你的精力已经不能满足你照顾到所有的东西。比如，我现在手放在这儿，大概就知道发动机转速是多少，推一下，我就知道改变了多少转速。而如果要做到这些，需要不断地进行训练，才能形成这样的肌肉记忆。”

　　飞行前检查飞机

　　2016年8月，历经近四年的拼搏，33岁的王勇迎来了航母资质认证考核。在辽宁舰上完成起飞着舰，将是他成为合格舰载机飞行员的最后一关。

　　“我和正常进行陆基训练时一样，首先做好逃逸的准备。当接触甲板的一瞬间，我一下子把油门加满，但是，当挂上索的那一刻，我的头马上就低下去了，想抬也抬不起来。心跳轰隆隆地就开始了。”

　　通过认证考核后，王勇的飞行航迹一路延伸，从黄水到浅蓝，再到深蓝。眼前的世界让他感觉新鲜，但也危机四伏。在茫茫大洋上，飞行缺乏参照物，云雾、星光，甚至是渔船的灯火，都有可能引起飞行错觉。一旦飞行员操纵失误，将带来灾难性后果。

　　“有时候，产生错觉以后，你的身体也会欺骗你的大脑。比如，你本来是在平飞，但是你总感觉在往左倾斜，那时候你就会觉得左边屁股的压力会更大一点，而右边很轻松。这时候，你的身体感觉确实是带着坡度，也就是说，你的身体也在欺骗你的大脑。”

　　走向深蓝之路，总会有牺牲。2016年4月27日，王勇的战友，海军歼-15舰载机飞行员张超因飞机机械故障，在陆基模拟着舰训练中壮烈牺牲。英雄折翼海天，用生命为航母事业铺路。今天，在辽宁舰飞行装具室，有一面照片墙，记录着每一位完成航母飞行资质认证的飞行员，王勇和他的战友们正沿着英雄的航迹继续前行。