国际：歼8II强5飞豹总师都是他的学生 其理论至今仍被引用(2)

　　当时，国内已完成歼-5型飞机的仿制，徐舜寿却把首次设计目标定为喷气式教练机。他希望通过这型飞机的研制，既能为空军提供先进可用的飞机，也能培养出更多的飞行设计人才。

　　后来，这架被称为歼教-1的传奇飞机，采取两侧进气的全新设计。有人质疑，摒弃传统的机头进气设计，这种方案是不是步子迈得太大了。徐舜寿认为：“两侧进气便于在机头安装雷达，我们自主设计飞机要广泛吸取长处，不能‘唯米格论’。”

　　当时，新中国航空工业基础薄弱，航空设计人才急缺。92人的设计团队，平均年龄不到22岁，真正搞过飞机的只有徐舜寿等几个人。一支笔、一把尺、一个暖壶、一把柴刀……新中国第一个飞机研制设计室在这样的艰苦条件下成立了。

　　“真想在徐总的指导下再做一张设计图……”数十年后，顾诵芬重回故地，看着自己当年的绘图桌感慨地说。这是徐舜寿亲自设计、带人打造的，有放书籍、资料的小抽屉，图板可以调整位置，很受大家欢迎。正是在这里，徐舜寿和他一起完成气动布局设计。

　　那时候，大多数年轻的设计师连打样、画模线等基本工作都不会，徐舜寿带他们坐到设计员图板前，手把手教他们进行机身部件打样。

　　设计室设在一排废弃的平房，条件极其简陋。徐舜寿索性打通所有小房间，这样做的目的是，无论遇到任何问题，他都能第一时间发现解决。也就是在这个简陋的平房里，顾诵芬和同事们没日没夜地工作，每完成一部分设计，就立即把设计图纸贴出来，请徐舜寿和其他几位负责人前来指导。

　　“徐总问得很细，设计依据、思路、数据……每一个细节都不放过。现场，他还讲解技术问题，那种语气不是教训，而是探讨。”时隔多年，受过徐舜寿指导的设计师们仍对那段经历记忆深刻。

　　中国飞机气动弹性专业奠基人之一管德院士回忆，为了解决飞机的颤振问题，徐舜寿忙完一天的工作，又来到手摇计算机旁，一边和他计算数据，一边讨论气动弹性的有关原理，一直忙到深夜。

　　“他是最务实的人。他常常说，试制要以实验为依据，飞机设计不能大搞群众运动。”当时年轻的设计师回忆说，徐舜寿从不放过任何一个疑点，从计算到试验他每次必到，现场解决技术问题。有段时间，徐舜寿经常带着设计方案下部队，与飞行员交流。为了使座舱设计更加合理，他收集了1400多位飞行员的身材数据。