这是要在外内卷？广汽集团和长安汽车在第二波中国电动汽车浪潮中进军东南亚市场。
越来越多的中国电动汽车制造商开始进军东南亚市场，希望效仿比亚迪的成功经验，不过，比亚迪在东南亚市场的主导地位对他们的雄心壮志构成了挑战。
周三，在曼谷附近举行的泰国国际汽车博览会开幕式上，其中几家新企业展示了它们的产品。
广州汽车集团（GAC）推出了旗下Aion品牌的五款电动车型，特别是YPlus运动型多功能车，其标准续航里程为500公里，配备先进的驾驶辅助系统，售价为97万泰铢（2.8万美元）。
进入泰国市场是广汽集团长期以来的目标，也是对其海外发展的一次重要考验。"我们将把销售和生产中心扩展到东南亚、泰国本土以及太平洋地区和欧洲，"爱信汽车总经理顾惠南在11月表示。
长安汽车展示了其Deepal系列的两款车型，宣布全面进军泰国市场。
"我们将把业务扩展到东南亚，包括泰国”。
截至11月底，约有10家中国电动汽车制造商已进入或打算进入泰国市场，根据公司和政府的公告以及当地媒体的报道，这一数字是2022年底的两倍。
广汽集团、长安汽车和吉利汽车（已计划进入泰国）等汽车制造商受到了泰国市场对电动汽车快速增长的需求的吸引。根据泰国Autolife公司的数据，10月份在泰国销售的新车中，电动车占比达到创纪录的13%。虽然丰田汽车引领了整个市场，但近90%的电动车都来自中国汽车制造商。
中国经济增长放缓也是一个原因。中国汽车工业协会的数据显示，2023年前10个月，中国乘用车销量同比仅增长0.7%，而且价格竞争十分激烈。开拓新市场已成为当务之急，而拥有大量华裔人口的东南亚市场看起来尤其具有吸引力。
据工业园区开发商WHA称，中国在泰国的电动汽车累计投资已超过14亿美元。广汽集团（GAC）计划最快于明年启动生产设施，长安汽车将于2025年投产。
但是，新进入者面临着一个巨大的障碍，那就是同胞比亚迪，它在10月份占据了泰国电动车市场的半壁江山。这些公司把在中国生产的轿车和SUV带到泰国，与比亚迪正面交锋，而比亚迪已经在这些细分市场占据了主导地位。
野村综合研究所泰国分部的山本恒说："新进入者不具备比亚迪的技术或产品开发能力。显然，这是一个难以追赶的对手”。
比亚迪在本届汽车博览会上占据了最大的展位，这充分体现了比亚迪的影响力。
比亚迪泰国公司总经理柯本森说："比亚迪在泰国市场迅速走红，2024年也将吸引众多消费者”。该汽车制造商计划于2024年中期在泰国建立其在中国以外的首家乘用车工厂，并建立一个更加本地化的供应网络。
出于类似的原因，预计第二波电动汽车制造商在东南亚其他市场也将举步维艰。
咨询公司Arthur D.Little泰国分公司负责人内田博隆说："在尺寸和价格方面，适合泰国以外当地市场需求的中国电动汽车很少，而且电动汽车的普及速度一直很慢”。
例如，印尼消费者需要大排量SUV，而马来西亚人则追求紧凑型轿车，如果汽车制造商不能满足这些需求，或者至少不能提供比亚迪所不具备的产品，就很难在这些市场立足。
2023/12/0107:30日经英语新闻
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