韩媒：中国比亚迪夺取特斯拉纯电动汽车“王冠”指日可待！
11月28日，韩国媒体《先驱经济》发表文章称，在全球最大的电动汽车生产国中国，比亚迪的进步非常明显，有望夺取特斯拉在纯电动汽车行业的“王冠”。
中国是全球纯电动汽车的领导者，去年占全球纯电动汽车产量的64%和销量的59%。比亚迪是对此做出贡献的本土企业之一，准备在年内超越特斯拉，成为全球第一大纯电动汽车销售商。
从7月到9月的第三季度，比亚迪的纯电动汽车销量仅比埃隆·马斯克领导的特斯拉少3000辆。分析师预测，比亚迪很可能在今年第四季度超越特斯拉，为纯电动汽车行业带来突破性的转折点。
特斯拉销售四款车型，分别是轿车Model 3和Model S，以及SUV Model Y和Model X。这些车的标价高达4万-10万美元。
与之形成鲜明对比的是，比亚迪将重点放在降低车辆价格上，为获得更广泛的客户群和培养新一代纯电动汽车驾驶者做出贡献。
比亚迪在今年4月上海国际车展上引起巨大反响，推出的海鸥售价为7.3万元人民币，根据Autovista24的数据，它是今年中国第四畅销的纯电动汽车。
比亚迪的宋、秦Plus、海豚、元Plus和汉也跻身中国电动汽车销量前十。唯一列入此名单的特斯拉是上海超级工厂生产的 Model Y。
Morningstar公司分析师塞斯·戈德斯坦表示：“比亚迪所做的重点是，除了一些入门级豪华车型之外，还致力于通过更实惠的汽车来建立广泛的市场基础。”
他补充说：“他们采取扩大数量的策略，即在客户最多的地方提供车辆。结果，这一策略收效显著。”
他指出，虽然目前对特斯拉的需求仍处于强劲状态，但要想保住全球纯电动汽车销量领先地位，推出价格合理、能与比亚迪竞争的车型势在必行。
特斯拉去年全年全球销量130万辆，马斯克的目标是到2030年使其年销量达到2000万辆。
中国电动汽车制造商还享受到了对占车价30%-50%的必需部件电池供应链的控制，以及为扩大电动汽车普及而实施的充电网建设项目等好处。
华盛顿特区战略与国际研究中心高级研究员伊拉里亚·马佐科表示，由于对电池制造供应链的控制，中国在这一领域拥有显著优势。
摩根士丹利在去年7月的一份研究报告中称，“中国企业现在不仅主导着制造电动汽车所必需的各种矿物的开采，而且还主导着制造业劳动力和基础设施。”
该报告显示，全球约90%的电动汽车电池供应链依赖中国，世界最大的电池企业宁德时代和兼营电池业务的比亚迪占据了一半以上的市场份额。
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