结局很严重：特斯拉与丰田之间正展开一场事关汽车业的变局之战，丰田要赢？一年前，电动汽车和混合动力汽车之间的争论似乎尘埃落定。可现在，埃隆-马斯克对电动汽车未来的愿景，正受到丰田及其重新激活的混合动力计划的新挑战。
特斯拉首席执行官马斯克希望让世界电动化，目标是在2030年之前，年汽车交付量超过丰田，成为最畅销的汽车制造商。虽然这个目标还很遥远，但他已经取得了一些成功。至少，在美国，特斯拉的小型车阵容已经超越了丰田的一些畅销车。
然而，美国电动汽车销量增长的放缓正在考验着马斯克的赌注。与此同时，混合动力汽车今年的购买者激增，部分原因是丰田及其豪华品牌雷克萨斯的新产品取得了成功。
行业内电气化的热潮在某种程度上使混合动力车成为主流。可以说，它确实已经觉醒了。
消费者购买混合动力车的理由很简单：这种汽车通常比纯电动汽车便宜，而且，可以获得电气化的一些好处，其MPG比传统汽车高，又不会像电动汽车那样需要充电。
20多年前，这家日本汽车制造商首先推出了普锐斯轿车，帮助普及了混合动力技术，该技术将电池与燃气发动机相结合，提高了燃油效率。
但是，随着去年混合动力汽车销量的下滑和电动汽车销量65%的增长，这项技术似乎即将被人们遗忘，这对那些打赌新时代即将到来的人来说是一个信号。"是时候告别混合动力汽车了，"马斯克去年在推特上写道。"那只是一个阶段。"
在对电动汽车的热情中，一些投资者也表示同意。很少有人认为混合动力车是特斯拉的合适对手。今年早些时候，一些投资者曾试图罢免丰田公司董事长丰田章男，但未能成功，原因是丰田采取了在混合动力汽车、电动汽车和其他技术领域对冲投资的战略。他曾固执地告诫说，一些竞相追赶特斯拉的竞争对手所青睐的全电动汽车方式，并不是许多客户想要的，也不是他们准备好的。
几个月后，当福特和通用汽车等公司撤回电动汽车生产计划时，丰田似乎有些幸灾乐祸。"他在上个月说："人们终于看到了现实。
很容易理解他为什么会有这种感觉。在丰田和雷克萨斯品牌之间，该公司在美国销售26种电气化汽车选择，包括混合动力、电动汽车和其他技术，今年前三季度，这些产品的交付量合计增长了20%，达到约455,000辆。而特斯拉在此期间售出了约49.35万辆纯电动汽车，增长了26%。
近来，美国汽车市场的整体销售环境较为严峻，马斯克承诺今年将以盈利为代价推动销量增长，这令一些投资者感到失望。特斯拉第三季度的利润下降了44%。
根据对新买家进行调查的战略远景公司的数据，特斯拉最大的新客户来自丰田。在全国范围内，8%的特斯拉买家来自丰田汽车。也就是说，特斯拉正在从丰田汽车那里抢夺销量。对此，丰田却保持定价不变，并允许经销商对其产品进行加价。
这场斗争的前线在加利福尼亚州，特斯拉的降价使得入门级Model3轿车的成本低于凯美瑞的建议起售价。特斯拉正在蚕食丰田在该州的市场份额。
据《汽车情报》估计，今年截至9月，特斯拉的ModelY跨界车在全美的销量超过了凯美瑞，与丰田在美国最畅销的车型RAV4跨界车相比，还差不到7000辆。
马斯克显然注意到了差距的缩小。今年10月，他认为，完全坦率地说，如果我们的汽车价格和RAV4一样，就不会有人买RAV4，至少他们不太可能买。
长期以来，他一直对混合动力车不屑一顾。认为，"你想要走纯电动的道路，因为那才是真正可持续的道路，"几年前他告诉《华尔街日报》。"如果你把孩子分拆，让一辆车既要做一辆好的汽油车，又要做一辆好的电动车，那么你最终就不如纯汽油车或纯电动车那么引人注目。"
就丰田而言，它正在加倍努力实施混合动力战略。本月，在加利福尼亚州马里布举行的一次活动上，丰田宣布，美国最畅销的轿车凯美瑞将首次只提供混合动力车型，下一代车型将于今年春季在美国展厅上市。
丰田坚持认为，在大多数情况下，混合动力系统的销售时间更长，更受客户欢迎。客户已经准备好并愿意采用全混合动力系统。
对混合动力汽车的新热情部分来自于丰田在成本和性能方面所做的努力。
当丰田开始将其混合动力技术推广到普锐斯以外的车型上时，它的溢价非常高。例如，2005年，丰田的Highlander混合动力车比基本款的运动型多功能车贵了近1万美元，其设计目的是最大限度地提高效率，但却牺牲了性能。或者换一种说法，客户为一些明显的妥协付出了更高的代价。
如今，这种情况已经改变。丰田还没有透露新款凯美瑞的价格，但目前的混合动力版起步价比基本版轿车高出不到2500美元。丰田公司正在吹嘘新款混合动力车的马力将超过目前的基本版本。显然，依然在顽强地抗争。
2023/11/25蒂姆-希金斯《华尔街日报》
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