美国媒体发文分析，中国制造的小型电动车为何令全球汽车业高管和政界人士惶恐不安？
CNBC 2024年3月26日迈克尔-韦兰的报道。
中国制造的小型电动车为何令全球汽车业高管和政界人士惶恐不安？
一款小型电动汽车正在对全球汽车行业产生巨大影响。
掀起波澜的不是电动汽车本身，而是它的价格以及它颠覆全球国内汽车产业的潜力。
中国制造的比亚迪海鸥是一款小型纯电动掀背车，起步价仅为69800元人民币，还不到1万美元，据说还能为这家影响力越来越大的中国汽车制造商带来利润。
后一点，美国汽车制造商大多未能实现电动汽车盈利，再加上中国汽车制造商向欧洲、拉美和其他地区的扩张，使得从底特律、德克萨斯到德国和日本的汽车业高管和政界人士惶惶不可终日。
通用汽车公司前高管、现任工程咨询公司Caresoft Global汽车行业总裁的Terry Woychowski表示，"海鸥"可能会成为"汽车行业其他企业的警钟"。"这是一个重大事件"。
虽然"海鸥"还没有在美国本土销售，但比亚迪正在全球范围内扩展其汽车业务，一些人认为，更多中国制造的汽车进入美国只是时间问题。
全球汽车制造商都担心，像沃伦-巴菲特支持的比亚迪这样的中国竞争对手可能会涌入他们的市场，压低国内产量和汽车价格，从而损害他们本国的汽车产业。
美国制造业倡导组织"美国制造业联盟"在上个月的一份报告中说："廉价的中国汽车进入美国市场，它们之所以如此廉价，是因为它们有中国政府的权力和资金支持，最终可能会对美国汽车业造成灭顶之灾”。
比亚迪去年销售了157万辆电池电动车，而2020年的纯电动车销量仅为130970辆。这一销量增长足以让它在2023年底超过特斯拉，成为全球最大的电动汽车生产商。
比亚迪和其他中国汽车制造商的崛起导致特斯拉首席执行官埃隆-马斯克在今年1月警告说，如果没有贸易壁垒，中国汽车制造商将"摧毁"全球竞争对手。
伯恩斯坦报告称，比亚迪的增长，包括非电动汽车的销售，靠的是向中国以外地区运输更多车辆：在比亚迪去年超过300万辆的销量中，海外市场约占10%，比年初翻了一番。
海鸥汽车的优势
驾驶海鸥与驾驶雪佛兰Bolt、日产聆风或宝马i3没有什么不同。它加速很快，它很安静，它有漂亮的屏幕、塑料和柔软触感的结合点，包括动感舒适的座椅。
海鸥在拉丁美洲也被称为比亚迪海豚迷你，比通用汽车现已停产的雪佛兰博尔特电动车略小。
据报道，其单次充电续航里程约为310公里，某些车型为400公里，低于目前在美国销售的许多电动汽车，但与许多第一代纯电动汽车的续航里程一致。该车的最高时速约为150公里/小时，功率仅为74马力，与目前美国市场上销售的大多数电动汽车相比稍有逊色。
不过，据Caresoft公司称，其主要区别在于结构、电池和零部件采购。
这家咨询公司对比亚迪海鸥进行了逐件拆解，将这款小型电动车与其他初创企业和传统汽车制造商的车辆进行了比较。这家总部位于密歇根州利沃尼亚市的公司在全球设有多个办事处，已拆解了比亚迪、蔚来、小鹏等30多款中国制造的电动汽车，并对其进行了基准测试。
Caresoft以数字和物理方式分析车辆的每个部件，从螺栓和锁扣到座椅、电机和电池外壳。然后，该公司确定其客户（主要是汽车制造商和供应商）如何提高效率，降低产品成本。
该公司对比亚迪海鸥汽车的初步研究发现，它的设计、工程和执行都非常高效和简单，但质量和预期可靠性却出乎意料。
Woychowski说："他们做得非常好。做得很有效率"。
就价格而言，这是一辆装备精良的汽车。比亚迪甚至在本月早些时候将该车的起售价降低了5%，低于今年早些时候约11,000美元的价格。
Caresoft首席执行官马修-瓦查帕兰皮尔在今年1月芝加哥联储举办的一次汽车会议上表示，尽管价格便宜，但公司仍能从海鸥汽车上赚到"一些钱"，至少能实现收支平衡。
比亚迪要想在美国销售海鸥，就必须满足美国联邦政府对车辆的要求，这将增加汽车的额外成本。但是，与目前美国电动车的平均售价相比，这款电动车仍有可能以便宜数万美元的价格进入美国市场，据考克斯汽车公司报告，美国电动车的平均售价超过5.2万美元。
比亚迪上个月宣布将开始在墨西哥销售海鸥/海豚迷你电动车，售价为358800比索，约合20990美元。
据Caresoft称，比亚迪在电池技术、内部采购或垂直整合和零部件生产方面取得了成功。最值得注意的是，比亚迪开发了成本更低的电池技术，其制造成本远远低于美国电动汽车常用的锂离子电池。
比亚迪（BYD）是"Build Your Dreams"的缩写，它首先在智能手机中采用了"刀片"电池技术，随后发展成为中国最知名的汽车制造商之一。
比亚迪对汽车效率的关注让人联想到美国电动汽车领军企业特斯拉，后者多年来也一直在降低汽车成本。
传统汽车制造商现在才开始尝试效仿特斯拉的一些工艺，如千兆铸造生产工艺和关键零部件（如电机、电池和其他组件）的垂直整合。特斯拉的适应能力也很快。
例如，特斯拉Model3不再有地板。取而代之的是，汽车底部高度保护的电池箱取代了传统的车身。特斯拉在过去几年中进行了这种变革，而传统汽车制造商通常要对汽车进行全面重新设计才会进行这种变革。
比亚迪的适应速度同样很快。该公司迅速推出了新产品和更新产品。它还迅速建立了生产基地，在泰国、巴西、印度尼西亚、匈牙利、乌兹别克斯坦以及墨西哥都建有工厂。
再加上其他优势，如政府支持、较低的劳动力成本和不断提高的生产能力，该公司对全球同行构成了越来越大的威胁。
日益增长的担忧
比亚迪的崛起正值全球汽车行业岌岌可危之际。
在中国汽车制造商扩张的同时，美国传统汽车制造商在其国内市场和中国市场都出现了萎缩。
随着丰田汽车、日产汽车和本田汽车等日本汽车制造商，以及最近韩国汽车业巨头现代汽车及其起亚汽车公司的加入，美国传统汽车制造商的地位也在下降。
根据行业数据，所谓的美国三大汽车制造商，通用汽车、福特汽车和克莱斯勒（现为斯泰兰提斯所有）的美国市场份额已从1984年的75%下降到2023年的约40%。
美国政界人士出于对本国汽车产业的担忧，将矛头对准了中国进口汽车，欧洲的立法者也对中国制造的电动汽车的崛起展开了调查。
美国能源部长詹妮弗-格兰霍姆3月6日在参加Axios活动的小组讨论时说："我们非常担心中国在美国工业中大行其道，即使我们现在正在建立这个令人难以置信的制造业支柱”。
佛罗里达州共和党参议员马可-卢比奥提议大幅提高中国汽车进口关税，每辆车征收2万美元，以阻止中国"充斥美国汽车市场"。
目前，中国制造的电动汽车在进口到美国时要征收27.5%的关税，其中包括一般适用于进口汽车的2.5%关税，以及特朗普政府在2018年对中国制造的汽车额外征收的25%关税。
不过，中国汽车制造商仍可在墨西哥生产，并通过《美国墨西哥蒙特卡洛协定》，即以前的《北美自由贸易协定》，从墨西哥向美国进口汽车。
然而，前总统唐纳德-特朗普这位共和党人中2024年总统竞选的领跑者周六建议，如果他当选连任，将对中国公司在墨西哥生产的汽车征收100%的关税。
福特电动汽车部门首席运营官马林-贾亚最近在接受CNBC采访时说："我们长期以来看到的是，汽车制造商最终会进入所有重要的市场。最终中国人会来到美国”。
贾亚说，虽然福特无法控制法规或中国的扩张，但它可以"在客户需要的技术方面获得真正的竞争力"，并提高效率以赢得客户。
沃伊乔斯基认为，要与比亚迪等中国品牌竞争，传统汽车制造商必须快速学习、摆脱学习并进行变革。
他说，底特律汽车制造商等公司各自都有一个世纪的程序、标准和其他工作流程，在比亚迪海鸥等汽车登陆美国海岸之前，他们必须重新思考如何更好地与中国汽车制造商竞争。
"你必须学习。你必须打破传统，而且必须尽快做到这一点，"他说。而且，"你做了100年的事情，并不意味着你应该继续做下去。它已经不再合适了。"
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