现在看来，德国大众是最有可能“转型电动汽车成功”的传统车企。
根据大众汽车官网的披露：今年前9个月，大众集团向全球交付了53万辆的电动汽车，同比暴涨了45%。这个销售成绩，仅次于比亚迪的170万辆和特斯拉的118万辆，在全球新能源汽车销量排行榜中，位列第三。
作为一家传统车企，新能源汽车销量能够进入全球前三，相当不容易了。分市场来看的话：今年前9个月，大众集团在欧洲本土市场销售了34万辆的电动汽车，同比暴涨61%，占其全球的份额为64%，是支撑大众电动汽车销量的绝对主力。此外，大众集团在中国市场和北美市场分别销售了11.7万辆和5万辆的电动汽车，全球份额分别为22%和10%。
至于大众能够在新能源市场，稍微站住脚跟的原因，我想大家看一看大众近两年的操作就知道了。近两年，大众不但投入重金，研发了从轿跑到SUV、卡车，从乘用车到商用车的完整电动汽车体系，而且几乎全部都有量产车开卖了。这证明了大众转型电动汽车的意志非常坚定，而且说干就干，不打嘴炮。这和丰田要在2026-2027年，才推出比较完整的电动汽车体系，形成了鲜明的对比。
此外，近两年，大众集团还积极向中国优秀的造车新势力学习。大众集团的主品牌-大众，入股了小鹏汽车，希望能够学习到一流的智能驾驶系统和流畅的车机软件，是如何打造的。大众自己的汽车软件子公司CARIAD，研发了几年，都搞不出优质的汽车软件来，大众就果断放弃完全自研的方向，改向中国公司学习。
大众子品牌-奥迪，和上汽智己成立联合公司，也是同样的逻辑。奥迪希望可以学习和使用上汽智己的纯电平台。
总之，作为一名德高望重的前辈，不好面子、不要虚名，按照实际需要，弯腰向优秀的年轻人学习，大众的务实精神和向电动汽车新技术转型的坚决态度，还是值得赞赏的。
与此同时，另一位德高望重的前辈-丰田，还在宣称自己的电动汽车技术没有落后，还在死抱着燃油车不放。两下一比，大众如果转型不成功，那传统车企可能就没有人，能转型成功了。
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