为吸取经验，日媒深入研究案例：中国蔚来公司的漫长盈利之路凸显电动汽车面临的挑战。中国电动汽车初创企业蔚来公司（Nio）为早期电动汽车制造商在开始盈利前必须应对的典型挑战提供了一个颇具洞察力的案例研究。
这家总部位于上海的汽车制造商在不断发展的中国电动汽车领域备受瞩目。尽管该公司在研发方面投入了大量资金，但仍远未实现盈利，这凸显了电动汽车业务的复杂性。
尽管如此，蔚来的未来愿景提供了一些重要的战略思路，有助于在这个竞争激烈的市场中成为赢家，尤其是对那些准备在全球电动汽车竞赛中加速前进的日本企业而言。
Nio成立于2014年，以其无晶圆厂管理模式而著称，这意味着它没有自己的生产设施。该公司于2018年推出了首款电动汽车，并于同年在纽约证券交易所上市。
该公司同时拥有可充电和可交换电池技术，并已开始加速生产后者。公司还在开发自己的半导体器件和系统。
该公司因其积极的投资战略而脱颖而出。从2016年到2023年6月，该公司在研发方面的总投入达人民币368亿元（约合51.5亿美元），相当于年销售量是其七倍的三菱汽车公司的研发支出。
今年，Nio的研发支出甚至可能超过铃木汽车的2300亿日元（15.5亿美元）。2022历年，Nio的研发与销售比率为22%，远远超过特斯拉的3.8%和中国竞争对手比亚迪的4.3%。
人员成本占Nio研发支出的60%，公司平均年薪为67万元，在中国属于较高水平。
这家电动汽车制造商要实现扭亏为盈还有很长的路要走。虽然2022年的销售额比三年前飙升了六倍多，达到492亿元，但同期的经营亏损却从110亿元扩大到156亿元。
除了巨额的开发成本，电池更换基础设施的投资也严重影响了公司的底线。新奥已在中国各地建设了1300多个电池更换站，并计划今年再建设1000个。据证券公司估算，一个换电站的成本约为350万元。
2023年上半年，Nio营业亏损达111亿元。自今年年初以来，中国对电动汽车和插电式混合动力汽车的国家补贴已经终止。
这使该公司4-6月份的单位销量降至两年来的最低点，削弱了公司的筹资能力。因此，该公司在9月份决定发行总价值10亿美元的美元可转换债券，加剧了人们对其财务健康状况的担忧。自去年年底以来，该公司股价已下跌约10%，与特斯拉股价暴涨110%形成鲜明对比。
走过九年历程的Nio的发展轨迹并不逊色于特斯拉，后者在第18年才实现盈利。不过，当时的特斯拉在市场上占据主导地位，享有先发优势。但现在，电动汽车领域的竞争更加激烈，美国和欧洲企业与中国制造商激烈争夺市场份额。
相对而言，日本汽车制造商是电动汽车市场的新来者，他们也面临着与Nio一样的困境。
大多数日本汽车制造商计划投入数千亿至数万亿日元的中长期投资，以扩大电动汽车业务。尽管投资巨大，但要实现盈利，他们需要确保较大的销量。一些分析师称，电动汽车初创企业需要每年销售20万辆才能达到盈亏平衡点。
研究公司Mark Lines的数据显示，在电动汽车竞争中领先国内竞争对手的日产汽车公司2022年的销量为13万辆。尽管日本企业拥有丰富的人力、基础设施和技术资源，但其电动汽车业务的前景仍不明朗。
由于需要大量投资、销量竞争以及不可避免的降价浪潮，当今电动汽车市场的主导地位与过去液晶显示器市场的竞争态势有许多相似之处。赢家和输家的区别在哪里？
Nio于9月21日举办的一场活动让我们对这一关键问题有了一些了解。在上海举行的新闻发布会上，Nio推出了其首款自主研发的智能手机，令分析师和市场观察人士大吃一惊。
这款安卓设备具有多种功能，包括空调控制、座椅调节、钥匙操作和自动泊车配置，为驾驶员提供了更大的便利性和连接性。"我们希望以手机为载体，为我们的汽车用户提供最佳体验”。
"宇达电通专注于让汽车成为更智能、更愉悦的空间，在软件开发和内容创建方面取得了优势”。总部位于名古屋的汽车行业研究公司Fourin的首席中国分析师周金城说："日本企业在这方面比较落后”。Nio还提供服务，允许客户以固定价格使用电池，这也是其商业战略的一部分，旨在通过提高客户便利性来创建"Nio生态系统"。
特斯拉预计2023年的销量将达到180万辆，这让竞争对手相形见绌。通过利用从汽车软件、软件更新服务和电池充电器收集到的大量数据，特斯拉正努力成为与谷歌、苹果和亚马逊等美国科技巨头类似的平台型企业。
日本公司已开始逐步公布未来几年电动汽车计划的细节，概述新车型以及投资和量产战略。虽然规模经济在这一领域至关重要，但日本制造商需要建立独特的竞争优势，就像他们在汽油车市场所拥有的优势一样。
2023/10/1209:33日经英语新闻
声明：该文观点仅代表作者本人，本信息平台不持有任何立场，欢迎在下方【顶/踩】按钮中亮出您的态度。