韩媒：“没有中国的帮助就无法制造电动汽车”，中国汽车崛起成为现实！
10月21日，韩国媒体《韩国经济日报》发表文章称，中国已成为电动汽车和电池领域的全球领导者，这两个领域被认为是未来的关键行业。评估认为，中国的汽车崛起已经成为现实。这是因为，中国在今年上半年超越了传统汽车强国日本，成为全球汽车出口第一大国。最重要的是，中国是拥有最完善的电动汽车和电池供应链的国家，从原材料开采和加工到电池生产和电动汽车制造。现在甚至有“没有中国的帮助就无法制造电动汽车”的说法。这是因为，当全球传统汽车制造大国犹豫是否要从内燃机汽车转向电动汽车时，中国迅速占领了市场。美国实施《通胀削减法案》，很大程度上也是为了遏制中国快速增长电动汽车。
中国电动汽车公司比亚迪去年超越特斯拉，跃升为全球第一大电动汽车销售商。与此同时，被称为全球汽车市场“三巨头”的大众、丰田、通用的地位也跌落到了谷底。在被称为未来汽车市场“游戏改变者”的自动驾驶和人工智能领域，中国也走在了最前面。引领中国自动驾驶汽车创新的百度今年在全球首次成功商业化并量产自动驾驶出租车。三星证券研究员全钟奎表示：“激烈的国内竞争是创新理念被融入中国汽车市场的原因，”他补充道，“中国电动汽车在全球市场的渗透率也将大幅提高。未来三年将迅速发展。”
今年上半年，中国向欧洲、澳大利亚、以色列等海外出口汽车214万辆，销量同比增长57.1%。首次超越排名第二的日本（202万辆），成为全球第一大汽车出口国。考虑到中国电动汽车出口增长势头，按年度计算，夺取第一宝座已成定局。自2021年开始正式出口电动汽车以来，中国汽车出口呈现大幅增长。中国出口量从2020年的107万台猛增至2021年的211万台，2022年出口332万台，远超此前第二、第三大出口国德国和韩国。
以丰田、本田、日产等汽车企业为首的日本是传统的汽车出口大国。然而，在2019年出口量达到峰值481万台之后，出口量仍保持在每年平均380万台的水平。与此同时，得益于电动汽车的强劲销售，中国夺取汽车出口第一的位置。据评估，2021年之后，全球汽车市场开始围绕电动汽车进行重组，由于提前建立电动汽车产业生态系统的中国企业表现良好，排名正在发生巨大变化。
去年，中国电动汽车出口量首次突破100万辆。尤其是对以德国、英国、法国为主的欧洲先进国家的出口份额达到61.7%，这被认为是证明中国电动汽车的产品竞争力。中国电动汽车企业在拥有14亿人口的国内市场上规模不断壮大，在瞄准全球市场方面也取得了成功。
截至去年，中国控制着全球电动汽车销量的61.1%。在国内需求的基础上，海外出口也在快速增长。市场专家预测，从2025年开始，中国将出现“黄金交叉”，届时汽车公司的电动汽车销量将超过内燃机汽车销量。如果这一趋势持续下去，中国今年预计将销售约900万辆电动汽车，并预计到2025年将电动汽车销量增至1550万辆。
目前，引领中国电动汽车市场的私营企业是比亚迪。该公司于1995年在中国深圳成立，是一家小型电池制造商，2003年通过收购秦川汽车公司进入汽车市场。从那时起，它一直在稳步增加电动汽车制造并增强其市场主导地位。去年，比亚迪电动汽车销量为185万辆，超越特斯拉的131万辆，成为电动汽车销量第一的企业。今年，比亚迪设定了销售300万辆电动汽车的目标。今年上半年，比亚迪电动汽车销量128.7万辆，继续保持电动汽车全球第一的地位。当然，比亚迪得到了中国国内市场的帮助，中国国内市场占全球电动汽车市场的60%以上。
中国汽车崛起的强大之处在于，它已经建立了一条连接“原材料开采和加工-电池生产-电动汽车制造”的坚实的电动汽车供应链。长期以来，中国一直在全力保障电池用矿产资源。由此确立的中国核心矿产在全球市场的主导地位，是支撑中国汽车、电池“崛起”的关键动力。据韩国国际经济政策研究院统计，就占磷酸铁锂（LFP）电池正极材料生产成本42%的碳酸锂而言，中国70%的需求量产自四川、江西、青海等地区。中国磷矿石产量占世界的47%，是磷酸铁前体的原料。石墨是制造电池关键材料正极材料所必需的，中国的全球市场份额达到70%。数据显示，中国实际上还主导了锰（95%）、钴（73%）、锂（67%）和镍（63%）等关键矿产资源。
因此，中国正在席卷全球电池关键部件正极和负极材料的制造市场。中国占据了正极材料市场的77%，并且还主导了其他电池组件的生产，包括正极材料（92%）、隔膜（74%）和电解质（82%）。从去年的电动汽车电池市场份额来看，中国宁德时代以32.7%的份额压倒性第一。比亚迪排名第三（11.3%）。
美国智库战略与国际研究中心高级顾问斯科特·肯尼迪表示：“任何西方国家在电池供应链上实现自给自足几乎是不可能的。如果不以某种方式与中国合作，就无法在电动汽车领域取得成功。”
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